去年，兰博基尼Sian作为这家意大利公司的首款混合动力超级跑车首次亮相。兰博基尼Sian仅限量63台，每台价格为360万美元，搭载的是相同的6.5升V12发动机，而Aventador SVJ则提高了774 hp的功率。此外，混合动力系统额外增加了34 hp的功率，因此总输出为819 hp。但是，使Sian的混合动力系统与众不同的是它的锂离子超级电容器，它的功率是传统电池的三倍。

制动时，该系统利用惯性为电容器充电，并且发动机扭矩直接发送至后轮。然后可以将产生的能量用作最高81 mph的功率提升。其他好处包括加速时的扭矩增加以及低速档的即时加速。

兰博基尼的超级电容器技术最早于2017年在Terzo Millennio概念车上进行了预览。在未来几年中，批量生产的混合动力超级跑车也将利用该技术。据《汽车报》报道，兰博基尼已经与麻省理工学院合作研究超级电容器储能器以及在新材料中储能的方法。

兰博基尼研发项目管理负责人里卡多·贝蒂尼(Riccardo Bettini)告诉该出版物，虽然电气化是汽车行业的未来，但锂离子电池的重量意味着，这对汽车制造商而言“不是最佳解决方案”。他说：“兰博基尼一向注重轻便，性能，娱乐性和参与性。我们将来需要将其保留在我们的超级跑车中。”尽管西安的超级电容器相对较小，但该技术具有很大的潜力。兰博基尼和麻省理工学院最近获得了一种新型合成材料的专利，该材料可以用作功能更强大的下一代超级电容器的“技术基础”。

贝蒂尼认为，该技术距离投入生产尚需至少两到三年的时间，但超级电容器是兰博基尼电动化的“路线图的第一步”。麻省理工学院的一个单独的研究项目也在研究如何将碳纤维表面注入合成材料来储能。贝蒂尼说：“如果我们能够更快地捕获和利用能源，那么汽车可以更轻。我们还可以将汽车用作电池，将能量存储在车身中，这意味着我们可以减轻重量。”