蓝旗亚(Lancia)在其悠久的历史过程中不乏传奇色彩，但很少有人能够向标志性的Stratos致敬。阴影已经掩盖了这么长的时间，以至于它已经以几十年来形成的现代贡品得以复兴。这些示例中的第一个将要拍卖-以及一个非常出色的原始示例。

最初的Lancia Stratos最初是由传奇的Marcello Gandini为Carrozzeria Bertone设计的专用拉力机，最初在拉力赛中占据了主导地位。

它连续三年在世界汽车拉力锦标赛中赢得了车队冠军，在欧洲拉力锦标赛中又连续三年赢得了车队冠军，1977年WRC的驾驶员头衔获得了冠军。法规要求Lancia在道路上进行有限数量的认证，并完成了近500项，并且今天它们在收藏家中仍然是令人垂涎的。

快进到1990年代，一个名叫Chris Hrabalek的热情少年获得了Stratos的名字并设计了现代的贡品，作为他在伦敦著名的皇家艺术学院进行交通设计研究的一部分。在私人资金支持下，Hrabalek在2005年日内瓦车展上展示了他的设计。

不幸的是，事情进展得并不顺利。Hrabalek和公司签订了Pininfarina合同，以改进设计和工程设计，并以法拉利430 Scuderia作为基础，而法拉利430 Scuderia是当今法拉利F8 Tributo的前身。但是，当法拉利在卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)的指挥下受到了应有的重视时，它拒绝允许其建造，并破坏了该计划。

当然，到目前为止，430 Scuderia早已停产，并且有大量二手货。前负责其妊娠的Pininfarina工程师已获得所有权，并建立了Manufattura Automobili Torino(MAT)来制造它，从而缩短了430的底盘并将其4.3升自然吸气V8提升至540马力。