在汽车安全中心于2016年提起诉讼之后，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周二同意开始在其网站上发布汽车制造商的技术服务公告。

这听上去似乎是琐碎的官僚作风，但这对于老式汽车的驾驶员来说可能是一大福音。

消费者权益倡导者经常将此类技术服务公告称为“隐性保修”。问题是，如果汽车制造商将其隐藏，遇到问题的车主可能无法从隐性保修中受益，或者可能被迫支付汽车制造商的维修费用免费给别人。

首先是召回：

几乎每个驾驶员都熟悉召回事件。在某些情况下，NHTSA会命令汽车制造商召回某些车辆，以进行某些特定的修理，而这些修理要么发现其违反联邦标准(通常会丢失或贴错安全标签，但可能会更加严重)，或进行以下调查：驾驶员投诉。在召回中，汽车制造商被要求修理有意义的安全问题，而不管消费者是什么年龄，无论汽车有多老或由谁拥有。

根据定义，强制召回与安全或排放要求有关。只有不满足联邦机动车要求的系统才需要召回，尽管汽车制造商通常会主动召回汽车，以提前强制召回，或者在问题广泛传播之前主动修复问题。多次通知所有车主，并将每辆汽车的样机带回经销商处，然后将其全部修理，这是一项昂贵的工作，因此，召回很少涉及严重的安全问题。

使召回与众不同的另一件事是，政府会监控汽车制造商与消费者之间的召回沟通以及实际维修的汽车数量。

消费者经常认为召回是车辆可靠性的负面指标，但是召回是好的。现代汽车是极其复杂的机器，即使设计和制造它们的庞大团队也无法预见所有潜在问题。对于汽车制造商来说，主动解决安全问题(即使给驾驶员带来一些不便)，总比让他们徘徊更好。尽管召回可能在汽车寿命中的任何时候发生(即使在大多数示例发生在垃圾场之后也是如此)，但大多数发生在前几年。

客户服务活动：

召回和“客户服务活动”之间的区别主要在于客户服务活动不是强制性的。与召回一样，汽车制造商会致函车主以提供免费维修。与大多数召回不同，它们通常不涉及安全或排放物，因为作为法律要求，这些都需要召回。取而代之的是，它们通常涉及驾驶员可能错过的功能或无法按预期工作的功能，例如在信息娱乐系统或舒适系统中。它们几乎还专门适用于足以保证仍在其原始保修范围内的新车。

如果您收到“客户服务”广告系列通知而没有响应，则该汽车制造商不太可能再向您发送提醒。