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进学校丨民勤公安交警走进蔡旗镇学区开展“一盔一带”“一老一小”交通安全宣传教育活动

为深入推进道路交通事故预防“减量控大”和道路交通安全宣传进校园工作，持续强化中小学生交通安全教育，进一步提升广大师生的遵纪守法意识，预防学生道路交通事故的发生，5月18日，民勤县公安局交警大队民警先后走进蔡旗镇中学、完小、中心幼儿园开展“一盔一带”“一老一小”交通安全宣传教育活动。

活动中，在蔡旗镇中学，民警以 “一盔一带”、“一老一小”为主题开展交通安全宣传，通过PPT课件、播放交通事故案例警示片、交通安全动画片，向广大师生讲解骑乘摩托车、电动车戴安全头盔、驾乘汽车系安全带的重要性。除了普及日常出行应注意的交通安全事项外，民警结合典型交通事故案例，着重向师生们讲解酒后驾驶、超员、乘坐“黑车”、乱穿马路等交通违法行为的危害性，并现场与师生进行酒驾模拟体验，进一步提高全校师生对交通法律法规的知晓率、教育率和遵守率。

在完小，民警给学生传授如何安全过马路、乘车、骑车等交通安全知识，并要求学生遵守交规，走安全路、乘安全车，教育学生们在过马路时要遵守交通规则，不能在马路上追逐打闹，过马路时要观察左右过往车辆，教育学生做到“一慢二看三通过”的文明交通理念。希望广大学生遵守交通法律法规的同时，以小手拉大手的形式，带动家长安全文明出行，切实达到“教育一个孩子，影响一个家庭”的目的。

在中心幼儿园，民警根据幼儿的出行特点，用通俗易懂的语言，向孩子们讲解在马路上玩耍、逗留的危害性，并教孩子们认识和掌握道路交通信号、标识标线，同时与孩子共同学习、互动了交通警察指挥手势。

最后，民警与镇交管站联合检查了接送学生车辆的技术性能、灭火器、安全锤等设施。

通过此次交通安全知识的宣讲，有效提升了师生们夏季道路文明出行意识和“知危险、会避险”的交通安全防范意识，帮助学生们养成良好的道路交通习惯，从源头上预防了道路交通事故的发生，营造出浓厚的道路交通安全宣传氛围。

@公安部交通管理局@中国交通频道@陇原剑@甘肃公安@甘肃公安交警@武威公安@武威公安交警@民勤公安

【自贡沿滩交警开展“5.25我爱我” 交通宣传进学校活动】#自贡头条# 为进一步提高辖区广大中小学生及幼儿群体的交通安全意识，有效促使孩子们从小养成良好的交通出行习惯，最大限度地预防和减少道路交通事故，5月25日，自贡市沿滩区交警大队组织开展了“5.25我爱我”交通宣传进学校活动。

当日上午，大队宣传民警来到了辖区恒大上朗绿洲幼儿园，通过交通标志标牌教学、“一盔一带”现场演示、乘车及步行安全注意事项讲解、交通安全问答互动、红绿灯路口模拟通行等方式，让孩子们在寓教于乐中学习掌握了基本的交通出行规则，明白了“红灯停绿灯行黄灯亮了等一等”的交通安全基本常识。同时，为了使宣传活动更加贴切实际、更加起到成效，宣传民警还为孩子们换上了小小交警服，将交通安全指挥手势融入到孩子们编排的手语舞中，通过载歌载舞的形式表达出“5.25我爱我”=我礼让、我遵守、我平安，争做文明守法好儿童，献礼建党100周年。

当日下午，大队宣传民警来到了辖区团结小学校，组织全校师生开展了“5.25我爱我”暨“交规进家庭 安全伴你行”交通安全主题宣传活动。活动中，宣传民警结合团结小学紧邻国道现状，以辖区及本市学生类交通事故为例，深入浅出地讲解了横过道路不走斑马线、在道路上嬉戏打闹、未满十二周岁骑行自行车或乘坐摩托车等交通违法行为的隐患严重性；通过随机抽问的形式，详细讲解各种常见的交通标志标牌指示含义；用日常工作中发现纠处的随意横穿公路、翻越公路中心护栏、闯人行横道红灯、驾乘摩托车或电动车不戴安全头盔等交通违法案例，引导家长及孩子们要正视交通安全问题，在思想上引起高度重视，拒绝交通违法、做文明交通参与者，有效确保自身交通安全。

据悉，当日大队共发放各类宣传资料500余份，受教育人数达800余人，有效强化了孩子及家长们的交通安全意识，为辖区交通事故预防及社会稳定奠定了坚实基础。

特斯拉二三事（三）

关于特斯拉电动车方面的思考

首先科普一下几个有关特斯拉的冷知识

1、特斯拉车到底是个什么车？

特斯拉车是个全车电控的仿超跑车。

2、全电控车是高科技车吗？

不是，是另类。全车电控是说车上所有可操作功能均由车载行车电脑控制。

3、特斯拉车硬件质量怎么样？

不怎么样，因为几乎所有配件都是中低端的。

4、特斯拉车的软件是高科技吗?

不是，但很另类。

5、特斯拉车的自动驾驶系统很好吗？

一般，在现有市面上属于中低端的。

也许您看到这里，会不赞同上面五个问题的答案，那么下面就科普一下有关知识吧！

第一个问题，汽车从驾驶的角度分类:

舒适型:比如一般高配的轿车。

经济型:比如一般中低配置的轿车、SUV

超跑:突出急加速性能的仿场地竞速车型，需要一定的特技驾驶技术。

赛车:以满足竞赛性能为主的，在专用赛道，由专业赛车手才能操作的。

总结:车的功能是按用途来区分的，特斯拉车作为一款生活中的代步车，应当以舒适性和经济性为准，操作性上应以通用、简单为主，实际上有些反了！

特别是全车电控，没有保留最基本的操作功能，也就是说，一旦全车停电，无论发生什么情况，驾驶者只能无奈地看着，毫无办法。比如卡片没在身上，被锁在车外；没有静态仪表，没有电你什么都看不到，也不知道；动力出问题了，就会失控的突然加速；行车电脑死机失灵，方向盘和刹车可能都不起作用，或降低作用等。

其实，为了防止上述事件发生，还有一种办法，那就是后台遥控指挥，前提是车子还有电，但问题是，路上发生特殊情况，后台如何实时同步帮助呀，也来不及。相反远程遥控操作，还有过度收集信息和泄露个人隐私之嫌，而且一旦后台被恶意利用，车辆完全可以成为杀人机器或自杀性炸弹。

第二个问题，从主要配置上看看特斯拉车应该处在什么程度。

1、电池:胶囊型三元锂电池。优点:压力密度高，单电池可达到3.7v。缺点:高温、高压、大电流放电等时，产生产气现象，容易着火或爆炸。因此，属于逐步淘汰的产品。定位:低端。

2、刹车系统:德国通用成熟配件。

3、急加速性能:仿超跑的加速，也就是在大功率电机基础上采用高转数、高输出技术，提高加速性能，是属于赛车型常规的技术。

4、动能回收:通用技术。国内二代两轮电动车上几乎都有采用。

5、中控屏仪表。属于另类设计，与现有汽车法规标准和驾驶规定抵触。

6、自动辅助驾驶系统:由感知、计算、执行三个方面组成。分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六种。其中L0为无辅助，L5为全自动驾驶。

感知:视觉探头，属于目前最抵挡，等级L1。

计算:分时系统，非车规级英特尔芯片，二维信号模拟三维识别技术。L1等级。

执行:行车电脑优先级高。等级L4。

总结:硬件配置低于常规车辆，软件采用高级控制，车辆配置等级L1，出厂宣传L2。

第三个问题，从法律法规及驾驶习惯看，如何评价特斯拉车。

法律法规方面，配件低品质化，虽然能降低部分成本，但很难保证质量。

超跑的驾驶方式与现有法规及驾驶习惯冲突。

适用技术方面，低端配件能否满足技术要求是个不容忽视的问题。

全自动驾驶目前在世界范围内还未获批准，自动辅助驾驶技术受材料、环境、技术影响，很不完善，属于有条件适用状态。

安全保证方面，三元锂电池的潜在危险，在特殊时刻，成为着火的根源。

软件方面非车规芯片，分时架构系统，低端的视觉系统、以及视觉感知的认知识别错误及将二维信息升级为三维指令信息的计算量、刹车及转向没有优先权、刹车系统中机械+辅助+ABS防抱死+动能回收叠加等因素，造成操控稳定性和应急措施难于保证。

特斯拉早期车型的刹车采用的是意大利的专用刹车系统，比较匹配其加速性能。目前以通用刹车系统配置超跑加速性能，也是刹车事故频发的一个重要原因。

第四个问题，特斯拉车的主要驾驶问题。

1、高速追尾问题。

2、城市道路追尾、剐蹭问题。

3、狭小空间控制问题。如进出车库，急转弯，爬树上墙、闯女厕所、进馒头店等。

上述事故都与动力和安全匹配不协调相关，也就是操控性不好！

还有就是视觉系统对隔离墩、栏杆等识别不好，同时受到天气、反光、潮湿、牌匾等识别敏感度的影响，也构成了发生事故的因素。

总之，特斯拉车技术的不成熟，追求配件的低配置，追求无关紧要的黑科技，涉嫌违法改变现有交规要求的统一驾驶习惯，以及软件运行BUG，技术采用不恰当等问题，随着车辆保有量增加和车辆行驶时间延长等情况，暴露出的问题会越来越多。

由于涉及问题太多，平台又限制字数，暂时聊到这里，有兴趣继续聊的网友可以在评论区留言，一便交流，欢迎各种善意的沟通和交流，本文立足于科普的角度，尽量以通俗的方式表达，有不恰当之处，欢迎指正！[握手][握手][握手]

“实战！国产VS美系VS日系车！前面的本田急刹车，我的凯迪拉克刹住了，但是后面的东风没有刹住，怼我屁股上了，导致我也把本田的车尾给冲了，我的车车头基本无损，不过受了内伤，水箱漏了，最惨的是后面的东风，整个车头都憋了。

要说硬，还得是美系车，反正凯迪拉克这车，各方面我是挑不出什么毛病来，要动力有动力，要空间有空间，就是内饰科技感差一些，特别是中控差点儿意思。”

【涡轮有话说】

这三者之间没有啥可比性，级别不一样、价位不一样、尺寸不一样，说句不好听的，你让一个200斤的大胖子和一个100斤的小瘦子正面碰一碰，肯定是100斤的小瘦子吃亏。

无论是中保研还是C-NCAP的碰撞测试也好，还是平时我们见到的车祸也好，这些我觉得都不具备任何代表性，原因很简单，因为这些都很难严格地控制变量。就像前不久懂车帝拿卡罗拉和速腾对撞，我觉得这也不具备任何代表性，只能说明，当时那辆卡罗拉和当时那辆速腾，以当时的碰撞速度、碰撞角度发生碰撞之后，产生了那样的结果。

但是我们知道，任何一起车祸，都是无法模拟的，你很难模拟当时的速度、碰撞角度、路况，以及当时驾驶员的操作。

所以我一直强调的是，我们无论是买车还是开车，都不要过分地关注或者过分地相信车辆的安全性，最安全的办法，就是系好安全带，认真遵守交规，养成良好的驾驶习惯，不超速、不超载、不疲劳驾驶，杜绝侥幸心理。

如果你开车不注意，给你再安全的车，也是白搭......

我见过很多发生严重事故的驾驶员，他们康复后，说的最多的一句话就是“早知道我开车不XXXX就好了”，但是我从来没听过他们说“早知道我买个XXXX车就好了”，说到底，车辆本身的安全性只能是被动保护措施，只有驾驶员自身驾驶素质(驾驶技术、驾驶习惯)提高了，这才是王道，我觉得大家不要本末倒置。

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