优步在今年年底的乘车和送货业务上的收入首次超过其支出。据BusinessInsider报道，该公司报告2023年营业利润为11亿美元，而2022年则亏损18亿美元。此外，Uber表示，在2022年亏损91亿美元后，其净利润为19亿美元。

“回顾过去，2023年对Uber来说是一个转折点，”首席执行官达拉·科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)在本周的财报电话会议上表示，“证明我们可以继续大规模实现强劲的盈利增长。”

“回顾过去，2023年是Uber的转折点”

在科斯罗萨西的领导下，优步在疫情爆发后的几年里取得了稳步进展。早在2020年2月，Uber就显得盈利触手可及。但新冠疫情导致了一场重大崩溃，该公司的游乐设施业务崩溃了。送货需求激增，但这还不足以维持公司的生存。

随着疫情消退，司机供应成为一个主要问题，因此Uber开始花费大量现金吸引他们回到该平台。这导致了更大规模的季度亏损，促使科斯罗萨西下令采取“坚决”的成本削减措施。2022年8月，Uber首次报告了正现金流，这表明该公司从业务运营中获得的资金多于亏损。尽管如此，盈利能力仍然难以捉摸。

不到两年后，科斯罗萨西终于找到了正确的平衡，并将在下周参加公司投资者日活动时有很多值得吹嘘的事情。分析师预计将实施某种股票回购计划并更新财务目标。

但所有这些都掩盖了让Uber获得更强大财务基础的重要性。多年来，该公司因使用大量风险投资现金来补贴城市内的汽车出行价格而受到嘲笑，人为地降低乘车成本，以吸引千禧一代的客户，而这些客户对笨重的、对数字技术怀有敌意的出租车感到厌烦。批评者预测Uber永远不会盈利，因为它的商业模式存在根本缺陷。

现在，优步出行更加昂贵，出租车队正在慢慢重建运营。事实上，优步正在其应用程序中添加出租车，以期为其前竞争对手提供帮助。该公司并没有颠覆法律，也没有对监管机构嗤之以鼻，而是试图表现得友善——或者至少它是这么说的。

尽管如此，它仍然面临着世界各地的法律挑战。它最近宣布将斥资3000万美元在加州即将举行的竞选中选举友好的立法者。这些新利润有什么更好的用途呢?