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标致508这台车子是真的好开，总体来说动力强，隔音控制的满意，操控也好，至于配置做工方面嘛，对得起这个价格了，特别是优惠那么大的情况下，可以最高性价比的满足大部分人对一辆B级车的欲望了。

尽管标致408已经给出了破釜沉舟般的内卷价格，而且法系车的底盘公认的优秀，但是这个车及品牌还是不建议买，因为保有量太低，售后服务，汽车维修及配件都不方便用户。最关键的是，我们的文化太博大精深了，就这个名字梗就足以让人心领神会，标致:“婊子”…有的地域口音真的会这么念出来[捂脸]

新能源汽车补贴取消，新能源赛道还能不能玩？

从1月1日起，购置新能源汽车不再享受补贴了，新能源汽车到底还能不能拿，今天我们来说说，根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的不再给予补贴。这项国家补贴是延续了13年，虽然新能源汽车的补贴取消了，但是对新能源汽车免购置税政策还在延续，需要特别说明的是这个新能源补贴是给汽车厂商的，不是给消费者的，还有就是2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。所以大家担心的这次新能源补贴结束会对新能源汽车带来冲击，我认为没有那么严重，国家为什么会补贴，前期企业大力投入研发，成本很高，比如2015年-2020年比亚迪公司所投入的研发费用分别为36.75亿元、45.22亿元、62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元，分别占营业收入的比例为4.59%、4.37%、5.92%、6.59%、5.46%。2021年比亚迪研发费用106.3亿，2022年前三季度研发费用108亿，2021年国内17家汽车企业研发费用合计745亿，为什么企业敢大力投入研发费用，就是因为有国家补贴，我们看到在国家持续补贴下，企业大胆创新，勇闯天涯，截至2022年6月30日，比亚迪已经全球累计申请专利3.8万项、授权专利2.6万项。新能源车企通过大量的研发，使中国在新能源汽车上实现了弯道超车，我们要知道，过去几十年，汽车工业一直是日本欧洲等国的工业支柱，解决了很多的就业和税收，在燃油车时代，我们只能给他们打工，代工，合资建厂他们拿掉大头，为什么，因为品牌是别人的，专利是别人的，发动机别人积累了近百年，我们想要超越很难，但是新能源车的超越，我们大家都看到了，2022年前10月新能源汽车的销量第一是比亚迪，139万辆，第二是特斯拉98万，第三是上汽通用五菱40万，第四是大众31万，第五是宝马26万，第六是梅赛德斯22万，第七是广汽21万，第八是奇瑞20万，第九是起亚18万，第十是上汽18万，后面的是现代，吉利，东风，长安，奥迪，沃尔沃，合众，长城，福特，标志等，这里面1是中国新能源车企成为第一，成为半壁江山，这就是补贴的魅力，目前，国内已经有了150多家新能源车企，可以说无论是总体数量，还是占比数量，国内新能源车企正走在康庄大道上，当然，国外的品牌也是不甘落后，但是我们要知道，这个要比什么？比研发投入，比供应链，比产业整合，特斯拉为什么要来中国建立超级工厂，因为在新能源汽车的供应链上中国做到了第一，所以特斯拉来中国建厂才能向市场供应更多的汽车，因为在美国，新能源汽车的供应链还没有发展起来，对于补贴的取消，我认为它完成了它的历史使命，新能源汽车补贴取消后，各家车企不同程度上调了价格，比亚迪对不同车型上调2000元到6000元不等，有人因此说新能源车不好卖了，此言差矣，2000元到6000元，大家都能接受的，如果车辆售价20万，增加2000元就是提高1%，6000就是3%，我不认为新能源就没有了竞争力，在2023年1季度，可能会是一个淡季，因为第四季度的补贴，各家车企大力宣传年后涨价的情况下，提前消费透支了，但是大家别忘了，四季度消费是有限的，汽车需求是长期的，未来新能源车企的竞争头部企业由于产能，规模，品牌，技术等原因市占率会进一步提升！好了，我是东哥，关注我，了解更多财经干货！

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