大家好,小宜来为大家讲解下。汽车内部结构，汽车内部结构剖面图）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

看完新款蔚来ES8的发布，我只想说【理想L9】赢麻了，外观不说了，车子用料还是一如既往的好，最期待的这内饰我要来说说

1、理想L9的【大冰箱+大沙发】在新款ES8上有那么一种【硬上】的感觉，本来冰箱可以整合在前排中控下，非弄了个【行政中岛】看到图片的一瞬间，我想到的是之前特斯拉Model X的二排中控扶手箱，这玩意，你要是长期多人坐的话，千万别选，第三排乘客那就是“受罪”！大大减少三排乘坐空间，本来还可以伸个腿，这下好了，又得罚坐了…

2、如果你想要空间，不选【行政中岛】那么你会得到一个走道，但是会得到一个非常丑的【一体式扶手】毫无设计可言，中岛版的座椅看起来很帅，怎么去掉中岛，这个一体式的这么丑，这是我个人审美，反正我不喜欢…

3、安全带依旧不是和座椅一体化，二排VIP座位想躺下去的话，车子在行驶中，安全带将不会取得绝对性的安全保护，不知道为啥不和座椅一体化？依旧是一个谜……

4、车身变长了，没有【后轮转向】功能，掉头半径估计比老8还麻烦….

5、【智能车载冰箱】竟然是选配！我还以为选了【行政版】就会直接有冰箱，恰恰相反！你选行政版，中岛下面是个空的【置物区】你还得再选配【冰箱】才能给你，大无语！

6、我不太清楚李斌为什么这么痴迷于AR眼镜，还有个选配叫【N-Box增强娱乐主机】就是专门给车子上AR眼镜的接口，本来还以为这次有屏幕的（二排左右各一个）挺失望…

总结：本来满心欢喜期待的新款ES8内饰，被一种很【牵强】的感觉给结束了，没有当年老8一开始给人很惊艳的感觉，什么都是满满的设计感，现在没有了！这哪是设计，这是把一堆东西往里面搬，搞的一大堆，又无任何设计可言，别人是【化繁为简】蔚来是【化简为繁】

架构没变可以理解，毕竟换新架构要花一大笔钱，三电和整体架构要等到NT3.0才能实现了

所有以上这些仅是作为一个四年老8车主的感想，并没有“黑”，希望在三、四年后的NT3.0蔚来ES8再看到不一样的变化吧……

我觉得这个车子人家买回来就是用的，只要不改变外部结构。里面有没有座位和安全有啥影响？没有座位影响安全，有座位就不会出事故吗？

潍坊检察潍坊市人民检察院官方账号

私家车前后车牌藏磁铁，看交警如何处理

00:36

北京市 丰台区 北京汽车博物馆

这是一座以汽车为主题的专题博物馆，馆内有众多历史上著名车辆的模型和实体，也有汽车内部构造的说明，以及对未来汽车的预测展示，可以了解汽车的历史发展。小朋友们还可以参加模拟赛车、汽车电影等众多体验活动。 汽车博物馆的建筑外形好像一只动感的大眼睛，门口的售票处是在一座火车头里，很有特色。博物馆的地下室是停车位和存包处，个别时段也会有临时展览在此展出。游览区域是地上部分的五层楼，进入后一一步行参观即可，大约需要2小时左右。

三年了，今天我竟然发现我车里有个备胎[泪奔][泪奔]！！今天打扫车子卫生，打开后备箱，发现车垫翘起来了，就好奇掀开想看看里面内部结构是什么样的！然竟惊奇的发现里面竟然藏了个轮胎！太惊喜了！！！

回到办公室跟同事说了我车里有买车送的轮胎！同事听完笑死了，说，这是备胎，每个车里面都有的！[我想静静][我想静静][我想静静]，原谅我开了三年的车，竟然不晓得这个常识！

你们是不是都知道这个？

第一大赛道 动力电池产业井喷式的发展

新能源汽车发展拉动的最直接的“赛道”是动力电池产业。动力电池在新能源汽车的成本结构中占比约40%左右（对于中低端车），是决定汽车性能和综合成本的核心因素。

新能源汽车取得现在高速发展的大好局面，最直接的原因是新能源汽车成本的下降和性能的提升取得了相对传统汽车的市场竞争力，而新能源汽车的性能提升、成本下降主要是由电池的技术进步和规模制造驱动的。从整个行业的平均水平来看，过去10年电芯能量密度大约翻了3倍，成本下降了近90%。

伴随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池产业迎来了巨大的发展机遇，预计2030年全球的动力电池市场规模将超过3000GWh，是2020年全球装机量的20倍以上。

此外，动力电池企业还有一个巨大的发展驱动——来自于储能的需求。伴随着能源供给端的结构调整（光伏、风能等占比不断提高），储能产业也迎来了巨大的发展机遇。我们预计2030年全球储能市场对电池的需求在1000GWh左右。

动力电池产业本身也是一个很大的产业生态，其崛起又拉动了很多相关的小“赛道”：

从电池生态链最上游的锂钴镍矿产资源、磷化工到正负极材料、隔膜、电解液领域再到设备制造、电池回收等相关产业。

中国动力电池产业的发展令人振奋，在全球范围内有着顶级的竞争力：

近两年中国企业的出货量能占全球一半左右；

中国动力电池产业有着全球最完善的产业链，如2021年中国企业在负极材料和电解液领域占全球的市场份额均达86%，不过在最上游的矿产资源方面对外依存度还比较高，这对产业的未来发展可能是一个挑战；

近两年宁德时代、国轩高科等头部的中国动力电池企业已经走出国门在海外布局建厂。

可以预见未来中国动力电池产业会出现几家对全球新能源汽车供应链有着巨大影响力的大型跨国企业。

作者：李缜 刘劲

来源：经济观察报

刘  劲：长江商学院会计与金融学教授，投资研究中心主任

李  缜：国轩高科董事长，长江企业家学者项目四期，CEO8期校友

详情请见《新能源汽车驶上快车道，将带动哪些赛道起飞？》

国产长城汽车牛！

智能车参考优质汽车领域创作者

#长城汽车调整多个品牌架构##长城欧拉##长城坦克##魏牌##长城沙龙#长城汽车内部消息称，长城汽车展开了新一轮品牌整合和营销高层的人事调整。品牌整合包括：长城欧拉和沙龙品牌整合为一体发展，坦克重新归为魏牌旗下。欧拉和沙龙、魏牌和坦克都会采用双品牌运营模式。据媒体报道，这一次整合结果可以理解为“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”。营销高层的人事调整为：现任沙龙品牌 CEO文飞出任欧拉和沙龙双品牌 CEO；现任坦克品牌 CEO刘艳钊继续分管坦克品牌同时兼任魏牌 CEO。长城汽车 CGO（首席增长官）和魏牌 CEO李瑞峰主导了这次调整。此次品牌整合，欧拉和沙龙主要目标变为新能源中高端细分市场；坦克合并入魏牌，是为了共享渠道和营销资源。长城汽车表示，为了稳定魏牌的市场根基，需要坦克这一高端化、主打硬派越野的品牌。坦克重新加入，有助于魏牌向高端市场发展。而欧拉面向纯电中端市场，沙龙面向纯电高端市场，双方合并可以整合资源，减少内耗。长城汽车希望发展好全球化、高端化和新能源三个方面，并且以“全球一盘棋”为发展目标，努力让长城汽车进入全球第一汽车阵营。

零跑的CTC是电池技术新革命？

大家都知道续航一直是电动车的一大痛点。过往想要更高的续航只有提升电芯的能量密度，但是电池发展至今电芯能量密度暂时已经很难有更大的突破。因此，从电池包结构创新成为了提升续航的另一条发展路径。

零跑汽车率先发起技术革命，通过电池底盘一体化技术，将电芯直接集成到车辆底盘结构内。举个简单易懂的例子，这种方案有点类似于现在手机不可拆卸电池的设计。零跑C01作为全球首款搭载无电池包CTC电池技术的量产车，整车设计之初就将电池融合进车身，使得零跑C01电池零部件数量上减少了20%，电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm。因为零部件减少带来的轻量化，零跑C01在续航方面的提升达到10%，配合上高效的热管理系统，其最大续航也达到了717KM。

除此之外，CTC电池技术还为性能增益不少，轻量化系数相较于传统方案提升了20%，达到了2.4，整车车身扭转刚性也提升了25%。除了对续航和加速的帮助，还能带来更好的驾控体验以及出色的操控能力。

CTC技术是零跑汽车的最新自研成果，作为第一个吃螃蟹的人，所带来的CTC电池技术无疑引领了动力电池的发展，称为技术革命也丝毫不过。

#零跑汽车#

#公司管理##汽车集团#吉利汽车销量的持续向上体现在内部管理的点点滴滴，内部的组织架构及管理思路一直在随着市场的突变而调整。

这一次吉利在内部推行“去总化”、“去PPT化”旨在让平等和高效成为我们的工作习惯，打破层级常规，打破部门墙，改变固有的认知和原来的行为模式，大胆的在变革发展中去解决问题，不给自己设限，不给用户体验设限，持续向上。

吉利从开始学习上汽文化、稻盛和夫的经营理念，再到华为的奋斗者精神，形成了自己的一套“奋斗者文化、问题文化、对标文化、合规文化”的企业氛围，靠制度文化影响员工走向正确的道路，走的更远，走的更稳。

#浙江新鲜事#

人民需要的混动，五菱给你造了：

★ 新车用的是“全球首套单挡电磁式DHT”，先说单挡DHT，类似在用的还有本田i-MMD混动、比亚迪DM-i，他们也都是P1+P3这个架构。至于电磁式DHT，目前很多车用的是液压式，液压式可靠性会强一些，但电磁式优势在于效率高、反应速度快。

★ 动力系统是2.0L自吸发动机+单电机。用自吸大排量的好处在于就算在特殊情况下电池真的把电都耗光了，发动机仍然能够为车辆提供足够的动力，从而避免失速，而且可靠性更强，这也是为什么丰田本田同样用的也是2.5L、2.0L“大排量”发动机的原因。电机最大扭矩达到了320Nm，看图5你就能明白，几乎是同级里面最强的存在，所以这也解释了为什么五菱用单挡DHT，相比2挡3挡的DHT去放大发动机的扭矩，五菱选择直接给你一颗大电机，更有电车的驾驶感受。

★ 具体的试驾感受：发动机的介入相比丰田要来得低调得多，市区工况里它所谓介入更多的时候只是在安静地发电，电感来得很强，日常驾驶就是开着一台电车的感觉。五菱在有了这一套DHT之后，你会发现质感确实上了一个层次，不同工况下动力都来得很平顺，这也是很见功底的。

五菱的混动第一步，已经展现出了很高的水准，而且五菱已经在开发一台热效率更高的混动专用发动机，未来的油耗表现还有机会更加出色。#国产汽车##新能源车##试驾#

奔驰GLC 300e实车，外形是饱满运动的造型设计，前脸星空式的格栅造型彰显了很强的运动质感。扁平柔和的灯组造型精致感很强，内部结构也是十分仔细，点亮后的视觉效果也是十分出色。下方是贯通式的造型设计，两侧的导流口设计非常动感。引擎盖上隆起的线条富有很强的力量感。

侧身采用了简洁高腰的线条设计，车门凹面处理锋利，倾斜的黑色窗线流畅又很自然。简洁的轮毂造型也是非常帅气运动，后视镜设计精致。车尾是硬朗的设计，上方的扰流板造型非常运动，尾灯设计时尚又很立体，后包围处理非常运动。矩形排气管也是非常美观。

本文汽车内部结构，汽车内部结构剖面图）到此分享完毕，希望对大家有所帮助。