没有人做过这样的统计，但即使是粗略地了解一下全球定制摩托车行业所提供的服务，也会发现哈雷戴维森Softail是车库最喜欢的平台。在软尾车型中，有一款车型脱颖而出：Breakout。

自十年前以来，该车型一直存在于哈雷的产品阵容中，但在某些市场上曾出现过中断。它目前在美国作为一款以V型双缸为核心的倾斜巡洋舰出售，因此销量相当不错。

出于某种原因，美国人从来都不是带头将哈雷摩托车改造成更极端的东西的人。然而，世界上充满了这样的游乐设施，其中绝大多数来自外国车库，他们靠此过上体面的生活。

例如，在德国，有一家名为Thunderbike的商店，店里的人们都呼吸着Breakouts。多年来，我们已经看到许多基于该模型的令人难以置信的项目问世，自从不久前推出由117发动机驱动的新版本以来，步伐似乎加快了。

德国人可以吹嘘的最新基于Breakout的改造是我们这里的GP-Monza，这是对标志性骑行的激进诠释。不仅如此，这也许是现代最昂贵的突破诠释。

这辆自行车与以前的样子截然不同，你几乎认不出来。它又长又低，又简陋，拥有经过彻底改造的车身，包括油箱，这是我们不习惯看到Thunderbike改装的东西，多年来的油漆工作，以及非常意志坚定的态度。

从头开始，我们使用ThunderbikeGP系列的车轮，其前轮尺寸为23英寸，后轮尺寸为21英寸(260毫米宽)。它们不是普通的定制车轮，而是由实心铝铣削而成，这使得它们非常昂贵-例如，仅后轮就与许多新摩托车一样值钱：16,154欧元(按今天的汇率计算为17,512美元)。

后轮由售后单侧摇臂支撑，而前轮则由定制叉支撑。整个骑行依赖于可调节的悬架系统，该系统本质上是液压的，而不是通常的空气骑行。

Thunderbike承认在Breakout上安装了不少于30个定制零件，才使其成为现在的样子。其中，最昂贵的是排气系统(由德国人内部制造)、上述车轮和完全定制的前端(包括套件叉、三重夹具、车​​把，甚至制动卡钳)。

所有这些零件加起来，但不包括基础摩托车、油漆工作和改造哈雷所花费的工时，总计53,375欧元(57,870美元)。作为参考，这几乎是全新库存Breakout起价的三倍，并且可能是世界上最昂贵的定制自行车之一。