保时捷工程技术有限公司开发了一种用于4电机电动汽车传动系统的扭矩控制系统，该系统可使电动SUV在最困难的条件下也能“以跑车的敏捷性”操控。

保时捷尚未承诺将这种动力传动系统安装到任何特定的汽车中，但是通过在其新闻编辑室中宣布该项目，我们可以推测可能会出现这种情况。我们在今年早些时候获悉，下一台Macan将是电动的，这将与之完美匹配。

在开发该项目时，保时捷发现了在困难驾驶情况下电动机的众多自然优势。保时捷花了很多篇幅讨论电动马达享有的“相对于汽油或柴油发动机的根本优势”。

由于与内燃机相比，电动机的响应速度要快得多，因此电动汽车牵引力控制系统的响应速度更快：

在电动汽车中，扭矩是完全由电子控制的，其作用比机械离合器快得多。每毫秒，智能软件就会以一种始终保持中立状态的方式分配力。

这不是什么大新闻-电动汽车在积雪中的操控性很好，在积雪地区也很受欢迎。世界最大的电动汽车市场(按销售百分比)是挪威。即使是后轮驱动的电动汽车，由于其快速的牵引力控制响应能力也很出色。

但是保时捷的解决方案不只是全轮驱动：它利用四个独立的电动机，每个电动机控制一个车轮。

其他一些电动汽车也已经以类似的解决方案进入市场，或者正在开发中。Rimac在他们的Concept_One中使用四轮马达，Rivian在即将到来的R1T中使用了它们(这可能会实现一些非常酷的动作)，等等。

多个电动机各有利弊。更多的电动机增加了成本和复杂性，但消除了对驱动轴的需求，并提供了更多的控制。轮式马达还会增加簧下重量，这会对操纵和行驶质量产生某些负面影响。

保时捷专注于增强四电机配置的控制能力。保时捷的Ulf Hintze说：“几乎每个轴或车轮都有一个单独的油门踏板。”

如今，汽油车具有稳定性控制系统，当汽车开始失控时，该系统会选择性地对某些车轮施加制动。但是由于制动器的机械特性，它们的工作速度较慢，并可能导致防抱死制动器带来的独特振动感觉。而且，它们必然只能在一个方向上工作-减慢汽车行驶速度，并因此破坏操控性。

使用电动机，可以在正向和负向两个方向上选择性地将扭矩施加到车轮上。在良好的操纵情况下，通过将外轮的正向扭矩和内轮的负向矢量传递，可以更好地提高转弯能力，从而使汽车更好地转弯。在处理不善的情况下，这可以通过使用所有四个车轮提取最大的牵引力来帮助打滑。

Hintze指出，这种扭矩控制的作用是使汽车“像在铁轨上行驶-SUV具有跑车的敏捷性。”

保时捷发现，该项目面临的主要挑战与汽车计算机可用的有限数据有关。由于牵引力和稳定性控制系统目前相当笨拙，因此当前车辆上的传感器套件所提供的数据不会超出其所需的数据量。因此，保时捷需要从他们可用的传感器中提取更多数据，以使其扭矩控制系统正常工作。

从理论上讲，在使用类似系统的量产车上，保时捷将能够在车辆上安装额外的传感器以改善数据并为汽车的计算机提供更轻松的时间来应对困难的处理情况。