尽管梅赛德斯(Mercedes)估计法拉利发动机的功率比一级方程式赛车的竞争对手高50马力，但经授权的声音泄漏说它们不到30英里...

您是否想知道国际汽联记录下有争议的法拉利动力装置与其竞争对手之间的动力差异?一位想保持匿名但与Motorsport.com交谈过的权威人士说，这是20 kW。也就是说，在26至30匹马之间。

该消息人士称，国际汽车联合会的技术人员可以读取该设备的所有遥测数据，并且在红牛和梅赛德斯抗议之后，他们就可以读取该数据。

从国际汽联开始，在国际汽联对燃油流量的控制变得更加严格之前，SF90的最高速度之差有所减少，但法拉利并没有停止过比其他车队更大的速度。

此外，该人在Motorsport.com上补充说，他认为，不仅是电动机本身，而且是使用电能的绝妙策略，与毫无疑问非常有效的空气动力学相结合，产生的阻力较小。 ，这使Maranello能够比其他人达到最高速度。

因此，Mattia Binotto的防御理论得到了加强。法拉利车队的负责人表示，他们在最后的大奖赛中不得不求助于更大的负载，以改善弯道，并失去最高速度。

因此，抗议的竞争对手谈论了数据无法反映的数字。并且，根据Motorsport.com咨询的对话者，不可能通过遥测发送不真实的燃油流量信息。

明年国际汽联将增加其流量计，该流量计将由其自己的技术人员进行校准，以使怀疑那些可能会欺骗的人的声音保持沉默，但到目前为止，由于他们尚未打开，因此什么都没有发生，不会引起警报也不进行调查，只有那些没有引起怀疑的控制。

最高机构敦促有异议的人提出书面申诉，但到目前为止只有沉默。

我们可以补充说，从中我们获得数据的最新声音调查表明，本田发动机仅比梅赛德斯发动机高15马力，而查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)在巴西级别首次亮相的新法拉利动力装置(并非在比赛)比德国引擎多出约12 hp，最大相差25 hp。

但是要当心：我们正在谈论最大功率，而日军(这也对Toro Rosso有所帮助)在平均功率方面似乎非常有竞争力。这是另一个故事...