在保时捷Taycan使用每轴一个电动马达，使全轮驱动系统，但保时捷正在开发一种更复杂的方式来功率所有四个车轮。该公司透露了将使用四个电动机的全轮电动驱动系统的计划。该系统预定用于未来的保时捷电动SUV。

更多的电动机应等于更大的功率，但这不是保时捷选择此设置的真正原因。实际上是因为四电机系统可以实现更精确的控制。通过在每个轴上安装两个电动机，该系统不仅可以精确地前后分配动力，还可以左右分配动力。这实现了扭矩矢量的高级形式-将动力分散到一侧，以帮助汽车更轻松地转弯。几家汽车制造商已经提供了扭矩矢量全轮驱动系统，但是这些系统要么通过对某些车轮施加制动，要么使用机械差速器来工作。据保时捷称，电子系统的优势在于，与机械装置相比，电动机的反应速度更快，并且可以进行更精细的调节。保时捷指出，还可以使用软件对系统进行更改，而无需更换任何机械组件。

保时捷不是第一个提出电动转矩矢量化的汽车制造商。最初的奥迪E-Tron Quattro概念车在后轴上使用了两个电动机进行扭矩矢量控制，在前轴使用了第三个电动机。但是，奥迪采用了更为传统的系统，在E-Tron生产车型上，每个车轴上都有一个电动机。该里马克概念一和理念两个电动超级跑车拥有电动扭矩矢量两个车轴。如果这项技术对这些汽车都足够好-这两款车的功率都超过1,000马力-那么对SUV来说就足够了。

保时捷并未透露哪种车辆将是首款采用全电动全轮驱动系统的汽车。该汽车制造商此前曾表示将在2021年推出Macan的电动版本，因此这将是第一个合乎逻辑的机会。但是，保时捷也有可能将这项技术用于另一款未经宣布的电动SUV，进一步推向市场。保时捷还将推出基于Taycan的Cross Turismo货车概念车的量产版本，但该车可能会使用与轿车同级相同的两电机全轮驱动系统。