根据保时捷发布的消息，保时捷不满足于将特斯拉Model S与新款Taycan对准，但很快就会追随Model X和Ford Mustang Mach E的SUV四电机电动传动系统。

秉承这样的逻辑：如果两个电动机都很好，那么四个电动机就更好。每个车轮都有自己的电动机，并且全部由中央软件模块控制，该模块应为eSUV提供跑车的稳定性。最早使用该系统的人可能是保时捷Macan，将紧凑型SUV与特斯拉Model X和福特野马Mach E竞争。

根据保时捷发布的该系统，四电机eSUV的关键进步是独立车轮牵引力控制系统。与其像速度感应限滑差速器Vesco Lok那样进行机械操作，不如说是不祥的发声的“驾驶状态观察者”模块，或者仅仅是观察者，就可以通过软件来完成所有的速度，抓地力和旋转判定。观察者能够检测速度，方向，抓地力和驾驶员输入，以确定车辆每个弯道获得多少动力。

这个想法是让臭名昭著的SUV在平坦而不可预测的路面(如积雪的道路)上行驶时，可以实现平坦且可预测的行驶。该新闻稿描述了一个实例，其中eSUV在下雪天以80kph的速度紧急转向。

观察员将控制，减慢或制动轮胎内部，并向外部供电，同时根据购买的轮胎进行微调，以几分之一秒的时间进行调整，从而在潮湿的条件下自由行驶。

目前，正在寻找全电动SUV的客户可以在特斯拉的第二个四门选项Model X和福特的最新产品之间进行选择，以佩戴Mustang徽章MachE。两者都通过双电动机提供全轮驱动，行驶范围约为300英里。管道中有交叉的Taycan，但很可能注定要共享其跑车表哥的布局。然而，Macan正在及时进行全新的全电气改造，以供Observer接管。