这不是莲花。Evija可能带有徽章，但对于那些了解并欣赏有争议的Lotus创始人Anthony Colin Bruce Chapman的工作和设计理念的人来说，它并不是真正的Lotus，它太大，太重，太复杂。查普曼(Chapman)是一位出色，富有想象力的创造者，也是一位创新工程师。他还是一位值得关注的轮胎手，与斯特林·莫斯，格雷厄姆·希尔和其他明星一起划片，经常在自己的一辆超轻(且非常脆弱)的1,100cc跑车和捷豹轿车上获得冠军。我非常了解查普曼(Chapman)，他常常在20世纪60年代访问他在伦敦北部的小工厂，所以我可以放心，他不太可能会喜欢这种好奇，复杂且令人费解的1,972马力的“科学实验”，

查普曼(Chapman)于37年前在这个乌云笼罩的世界中离开了这个世界，自那以后，查普曼(Chapman)的小公司经历了许多危机和丑闻，经历了各种各样的危机和丑闻。离开了查普曼(Chapman)今天在赫特尔(Hethel)的知识遗产。吉利是一个坚实的工业实体，现在拥有莲花集团一半以上的股份，因此Evija可能会有未来。尽管这辆车与英国品牌的历史无关，但它本身就是一个非常有趣的发展。今年夏天，在一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance上，在概念草坪上看到它时，有两件事让我印象深刻：查普曼(Chapman)内在的极简主义缺失，并且其样式过于精致。

但是我立即感觉到绘制它的图片将非常有趣。老朋友布鲁斯·梅耶斯(Bruce Meyers)曾经是Manx沙丘越野车的著名人物，曾教绘画课，他一直谈到“手势线”的重要性，“手势线”是您通过自由移动铅笔或画笔固定臂而创建的形状。这种方法为他在20世纪50年代建造的双体船和经典越野车创造了优美的外形。我怀疑Lotus设计团队一定很喜欢执行Evija的形式并在其整个表面上刻上优美的手势线。我当然会的。

就像我真的很喜欢坐在优雅且经过深思熟虑的小屋中一样。在方向盘前面的驾驶舱中使用单独的“木板”在挡风玻璃的底部和仪表之间留出很大的空间，从而产生宽敞感。从该横向构件返回到隧道的支杆以三排多个开关组成花彩，这比C8克尔维特巡洋舰的一长串命令要少。Evija的外形是经典的中置发动机超级跑车，但它的电池和控制器堆积在驾驶舱后方，而不是内燃机。由于无论能源如何，都必须对动力装置进行冷却，因此前部和侧面都有大量进气口。确实，Evija的外观没有任何东西可以向外传达其纯电动推进力。它很容易被误认为是另一款具有出色性能和极高价格标签的车展。最后，这正是Evija的本质。