在特斯拉Cyber​​truck揭露之前，我们估计特斯拉皮卡的电池容量约为200 kWh，但那时我们还不知道Cyber​​truck的外观。我们猜想它会拥有福特F150猛禽的前部区域和像Ram皮卡一样的Cd的前部区域，这也与Tesla Semi(.36)相同。

在这一点上，我们的模型以及所收集的信息都指向一个250 kWh的电池组和从电动机输出的800马力。

现在，我们可以使用特斯拉提供的粗略尺寸，并且众所周知，有关镉的讨论很多。我们已经进行了有限元分析，甚至连埃隆·马斯克(Elon Musk)最终都接受了这一建议，如果特斯拉非常努力，他们也许能够将Cd降至0.30。

因此，我们有一个合作范围。我们对卡车的估计值目前高达0.47。但更现实的是，我们将Ram皮卡设为0.36(也恰好是Tesla Semi的Cd)，将Musk设为0.30。我们看不到特斯拉无法击败Ram，因此我们妥协并使用了0.33 Cd。如果Tesla的确达到0.30 Cd，则500英里续航里程所需的电池容量将降至237 kWh。因此，您可以看到Cd对电池大小(范围)的影响是Cd的10%变化相当于电池大小(范围)的5%。这是一个很大的驱动力!

特斯拉完全错失良机并被要求在卡车上安装后视镜的机会，镉的含量为0.4(比0.33高20%)。那么您可以看到电池尺寸必须增加10%，达到275 kWh左右。

离地间隙也有很大的影响。马斯克表示，最大离地间隙为16英寸，调整范围为正负4英寸。这样就可以在低设置下获得最大16英寸，正常的12英寸和8英寸的空间。显然，越靠近地面越好。我们假设镉与卡车的最低位置是8英寸离地高度。

对于额叶面积，我们计算32 ft2。其中包括12英寸宽的轮胎，但不包括卡车下方和轮胎之间的8英寸高开口区域。

轮胎滚动阻力

我们假设315/70 R17 BFG AT T / A轮胎的滚动阻力系数为.0126，与福特猛禽相同。

像镉一样，轮胎在油耗上也有很大的不同。迪克·塞佩克(Dick Cepek)较大的越野轮胎可以使燃油消耗增加15%。

我们在用于街道轮胎的Tesla Model 3 Performance模型中使用了0.01滚动阻力系数。我们在模型中增加了滚动阻力，直到对Cyber​​truck上的较大轮胎达到10%的燃油损失为止，最终以.0126滚动阻力系数结束。我们假设猛禽尺寸的轮胎315/70 R17 BFG AT T / A。

请参阅NHTSA进行的名为“更换轮胎消费者信息计划第575.106部分(参考)”的研究。表IV-1第76页。

假设重量为8,330磅

为了估算重量，我们从6500磅的福特F-250 Crew Cab柴油开始。我们卸下了发动机(1,000磅)和变速箱(270磅)，然后增加了250千瓦时电池组(3,100磅)的重量。我们使用Model 3的包装重量(磅/千瓦时)减去从现在起至两年后Cyber​​truck投入生产(12.4磅/千瓦时)的假设5%的改进。

因此，我们比福特F-250乘员舱重1830磅，比Model XP100D重2847磅。如果我们的估算值减少了500磅，而卡车的重量仅为7830磅，则估算的电池尺寸将下降3%，降至243 kWh。换句话说，重量变化6%会使电池尺寸和范围变化3%。