识别分水岭时刻并不总是那么容易，但是当汽车工作人员第一次驾驶1990年的雷克萨斯LS400时，编辑David E. Davis Jr.意识到了这一意义。他在1989年1月号上写道：“你们来自慕尼黑，斯图加特和考文垂的所有人都打电话给您的办公室。”“我会说这只狐狸即将进入鸡舍。”

尽管其保守的造型和安静的举止导致一些人将LS400视为荣耀的丰田，但它证明了日本人理解美国人想要一辆豪华轿车的意图，甚至比底特律和斯图加特还更好，并且他们可以用同样的学步车来执行它。注重细节和质量，这是他们最为人所知的。

当我们将LS400命名为1990年全明星时，我们写道：“奥迪可能将其视为塑料。”“保时捷可能会把它当成伪装。梅赛德斯-奔驰可能会把它当成平民。而且他们最好躲开，因为LS400即将在豪华车市场上扮演严重的角色。价格，尺寸和等级方面，都不会受到LS400设定的新标准的影响。我们都知道日本人对将高端产品转移到大钱机器上非常认真，但老实说，我们没人期望如此惊人的价格来自econobox大师的第一年努力。”

1990 LS400

LS400以其朴实的方法而著称。样式有点衍生，但说实话，是一个简单的形状，没有任何装饰。里面没有发现铬的痕迹，只有大量的皮革和一点木头。甚至塑料也没有假装。每个开关，操纵杆和按钮都感觉很重且坚固，这一质量水平使凯迪拉克和林肯看起来像业余爱好者。它的基本价格为35,000美元，比梅赛德斯420SEL便宜28,000美元，这对德国人来说同样令人尴尬。

即使在今天，原始LS400的驱动器如果不是因为其现代便利性而给人留下了深刻的印象，那么其静音，平滑，宁静和坚固也令人印象深刻。从动态上看，它还不完全符合现代标准。刹车感觉柔软，转向缺乏反馈，发动机花时间建立扭矩。但是，尽管当今的豪华车试图让您不知所措，但LS400却采用了一种更为简单的方法，欢迎您进入并邀请您舒适自在。行驶一英里，您就可以定居下来进行越野巡航了。