说来几乎是陈词滥调，但是我是1980年代成千上万的孩子之一，我的卧室墙上贴着一张兰博基尼Countach的海报。我的朋友没有一个穿着比基尼的模特穿着白色的头巾。相反，它是一辆红色的Countach，几乎随意地停在了一个双黄色的顶点转弯处，足够尖锐，以至于需要四个或五个明亮的黄色和黑色箭头标志来警告即将来临的司机。

当我放学回家时，兰博基尼在那等着我。我梦dream以求地翻开门，爬上去，然后发射那令人rip目结舌的V-12。它从几乎覆盖我房间的每一个角落的其他海报中脱颖而出。相比之下，法拉利Testarossa几乎是驯服的，Corvette ZR1具有清晰的褶皱，因此可以从MotorTrend的副本中免费赠与。对于这位痴迷于汽车的四年级学生来说，Countach是终极产品-勒芒原型机和F-14雄猫战斗机的混搭。当我在当地的一次车展上最终在钣金中看到一个时，花了我一次性柯达相机胶卷的一半。除了奇怪的Vector W2，它简直就是我所知道的最疯狂的汽车。这几乎是一个巨大的失败。

Countach是在公司创始人Ferruccio Lamborghini自己的指导下出生的最后一批Lamborghinis。1970年，LP112项目开始工作，以替代弯曲但老化的Miura。它使用与该车相同的基本发动机(由前法拉利工程师Giotto Bizzarrini开发)，在新的Paolo Stanzani设计的底盘中纵向旋转，并从4.0升至5.0升。Miura设计师Marcello Gandini在伯通(Bertone)继承了他先前的Alfa Romeo Carabo和Lancia Stratos Zero的概念，为第一个原型机命名为LP500，为其提供了全新的楔形主体和剪刀式门。

兰博基尼在1971年日内瓦车展上展示LP500概念车时(连同经过改进的Miura SV)，名称已更改为Countach，这要归功于Gandini的Piedmontese造型助手，他经常会说“ Contacc!”，这是敬畏和惊奇的一种表达。用他的母语Countach比Miura宽，低和短，这是即时的系统震撼，代表着多年的概念创意得以实现。它很快成为全球几乎所有汽车杂志的封面。

但是第二年，全球经济开始出现裂痕。随后的动荡迫使Ferruccio出售了他建立帝国的拖拉机业务。当时还不到十年的他刚起步的汽车企业并没有做得更好。由于Countach的生产版本缺少最后期限，因此创始人最终将其在该公司的控股权出售给了一位瑞士商人的朋友Georges-Henri Rossetti。兰博基尼本人被保留下来以使汽车投入生产，1974年，Countach LP400终于以斯坦扎尼的先进管状空间框架底盘进入市场，但采用了Miura改装的较小的4.0升发动机。失去了他的激情，Ferruccio最终出售了他在兰博基尼汽车公司的剩余股份，并像他父亲之前一样退休到意大利乡下酿造葡萄酒。当他于76岁去世时，他仍在这样做。