我们的长期特斯拉Model 3在圣诞节那天发生了故障。虽然停了。这是我们第一次让长期停放的汽车遭受灾难性故障，也是我们第一次受到移动应用程序推送通知的困扰。

尽管拖车非常快地到达，但我们现在处于未知的等待状态，等待零件。

无论您如何称呼圣诞节奇迹，我们上个星期三的长期Model 3都值得期待。我们的特工摄影师Michael Simari在他父母的家中在底特律郊区的一次假期聚会上，将Model 3停在外面，当时他从Tesla应用程序收到不祥的推播通知，说这辆车“遭受了故障，将不再开车”。欢迎来到汽车互联的数字时代?

这不仅是我们有史以来第一次让长期停放的汽车遭受灾难性故障，这也是极少见的情况，任何一辆汽车都被困在我们身边，这对于任何新车来说都是不可接受的，特别是价格为57,690美元和里程表上只有5286英里甚至我们容易出问题的Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio也至少能够在遇到众多问题中的每一个之后对经销商有所帮助。

令人印象深刻的是，即使在圣诞节那天，特斯拉的路边援助在大约半小时内向我们提供了一辆拖车，这将汽车带到了最近的服务中心：俄亥俄州的托莱多，因为不允许特斯拉在美国经营公司拥有的服务中心密西根州距我们位于密歇根州安阿伯市的总部只有一个小时的路程，这比我们拥有长期Model S的路程要近在2015年和2016年，必须在俄亥俄州克利夫兰进行将近三个小时的维修。然而，自那时以来，特斯拉销量的急剧增长毫无疑问会降低服务体验。那时，要拿起我们的车的平板车上会载着一辆借贷的Model S，而我们的车要去维修了。这次，没有借贷者的提议或任何形式的临时运输，例如我们听说过的Uber游乐设施已被提供给其他类似情况的人。在接下来的几天里，我们对服务体验的看法并没有太大改善。我们在26日下午回想起，我们的汽车正在排队等待诊断，但是没有给出可能需要多长时间的时间表。经过两天的等待，我们被告知后驱动单元，烟火电池断开和12伏电池存在问题，并且他们在等待零件。再一次，我们没有时间估计何时可以停止为备用运输加扰。

值得注意的是，没有任何早期警告消息表明发生故障之前没有任何错误。唯一奇怪的是，当天早些时候在附近的增压器处充电时，汽车的充电功率仅为50 kW，远低于通常的150 kW峰值。最初，我们与另一辆汽车共用一个摊位，这降低了充电率，因此我们移至空车以查看功率水平是否会增加。但事实并非如此。我们正要下载最新的软件更新(2019.40.50.1)，但尚未完成，因此与它没有任何关系。

经历了缓慢的充电过程之后，这辆车被开了10英里到度假聚会，在那里坐了大约一个半小时，然后才通知厄运。