当涉及电动汽车的电池时，更大的趋势(或至少趋势)会更好。但在推出首款量产电动汽车时，马自达选择了35.5 kWh的锂离子电池组，该电池组比某些竞争对手使用的组件要小得多。这就是它想要的方式。

马自达欧洲研发部主管克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schultze)在接受《欧洲汽车新闻》采访时解释说，这家日本汽车制造商没有追求突破性的发展，而是优先考虑将新马自达MX-30的总体碳足迹降至最低，其中最关键的是，包括了其生命周期。电池组。

舒尔茨解释说，马自达考虑到了构建，充电和最终更换MX-30电池组所需的能量，并得出了35.5 kWh的机组，对环境的影响不亚于柴油马自达3。透视柴油排放的歇斯底里和电动汽车的吹捧收益。

MX-30的35.5 kWh电池仅是顶级Tesla Model S中100 kWh电池组容量的三分之一以上。它仅相当于雪佛兰Bolt(60 kWh)，顶级规格的日产Leaf(62 kWh)或现代Kona，起亚Soul和Niro EV(64 kWh)电池容量的一半。它也比宝马i3(42.2 kWh)小，仅比菲亚特500e(24 kWh)，本田Clarity(25.5 kWh)和现代Ioniq(28 kWh)强大。

因此，马自达MX-30的续航里程仅为124英里-符合高度乐观的WLTP标准。但是马自达表示，电动跨界车瞄准的欧洲客户每天仅行驶约31英里。但是，如果打算何时在美国销售MX-30，它要么需要更大的电池，要么需要增程器，例如Wankel旋转发动机的预期回报。