多年来，有少数几款汽车产生了忠实的追随者，而这种追随者已经能够承受该车型本身的停产。在丰田在上绝对是这一类。在1978年首次推出，在同前最初基于老赛利卡liftback，虽然这是再来到由直列六缸，而不是赛利卡的直列四缸动力。丰田最初希望同前要对达特桑Z-车，现在的竞争对手日产370Z。

第一代Supra每年进行更新，直到1981年被第二代模型取代。丰田再次基于Celica平台并由直列六缸发动机提供动力，为美国市场提供了两种略有不同的版本，即L型和P型，其中L代表豪华，P代表性能。它们在机械上是相同的，但是各种选择，轮胎尺寸和车身装饰有所不同。在P-类型也想出了一个限滑差速器的标准。

第三代产品于1986年进行了完全重新设计，与之前的产品相比，这款Supra向前迈出了重要的一步。尽管第四代A80 Supra以及目前正在销售的2020 Supra仍然受到当今大多数关注(并不断增加价值)，但第三代模型仍不容忽视。实际上，它很快也会发现自己处于高价位。

其中之一，使得它脱颖而出是赛利卡和超之间的联系被正式打破了东西;前者改用FWD设置，而Supra保持RWD。直列六缸发动机的功率提高到200马力，并在1987年增加了涡轮增压模型。这款Supra Turbo在5,600 rpm下的总功率为232 hp，在3,200 rpm下的扭矩为254 lb-ft。五速手动和四速自动都可用。

直接跳到1990年丰田同前更新包括新的车轮设计，重新设计的方向盘，和许多其他小的室内设计升级。这同前代的Turbo还参加了日本房车锦标赛，导致限量版的Turbo-A路车。同源性要求有500个仅面向日本市场的示例。第三根同前和超涡轮当过兵，直到1992年A80引入时。

现在，我们最近已经看到一些完全库存的A80 Supras，它们在疯狂的低里程中拍卖，仅在过去几个月中就以超过100,000美元的价格出售。很难说这种趋势是否会持续下去，但是我们预测另一个趋势可能会开始：假设有问题的Supra的状态良好，A70 Supra的价格就会上涨。事实证明，我们发现了一种符合该描述的产品。