今年(2020年)实际上是欧洲电动汽车的“零年”，许多人期望从现在开始电动汽车(EV)的产量迅速增长。

随着电池成本的下降和电动汽车续驶里程的提高，到2020年代初至中期的临界点将使电动汽车胜过ICE汽车，从而引发大规模电动汽车的普及。

因此，英国需要为此做好准备。在英国，我们只有小型电池组，例如在中部地区的桑德兰(日产)和捷豹路虎(JLR)。

这还不够。尽管当前的需求不足以证明大型工厂的合理性，但很快就会实现。在三到五年内将需要更大规模的产出，而我们现在需要开始计划。到2030年代，将需要大量投资和规模。

英国也有出于多种原因错过比赛的危险。英国退欧的不确定性(以英国与欧盟未来贸易关系的形式)仍然是一个严重的问题，英国在电动汽车的使用和基础设施方面一直落后。在这种情况下，为什么公司要在这里投资兴建大型电池厂?

值得注意的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近表示，英国脱欧的不确定性是该公司决定在德国柏林而非英国附近建立其第一家主要欧洲工厂(包括电池生产厂)的一个因素。

英国最大的工厂，位于桑德兰的2GWh工厂设施，每年可为大约50,000个40kWh Leaf模型制造足够的电池。这越来越被认为是小规模的。

三星SDI(匈牙利)，LG Chem(波兰)和Northvolt(瑞典-以及与德国大众汽车的合资企业)正在建造更大的工厂。

正如法拉第机构所指出的那样，仅根据目前的计划，欧洲大陆主要中心的电池制造能力将在六年内达到每年130 GWh。

其他欧洲国家正在采取更多政策措施来吸引此类投资。

德国有一项10亿欧元的联邦政府支持计划，用于电动汽车电池的生产，而在波兰和匈牙利，已经建立了经济特区，为电动汽车生产提供税收减免。