与其最接近的品牌道奇(Dodge)不同，克莱斯勒只售两辆车。如果算上新推出的克莱斯勒Voyager，这是克莱斯勒Pacific小型货车的价格较便宜的版本，则为三。它们仅在名称和功能内容上有所不同。在克莱斯勒300，一个企业的表弟道奇Charger，是标志性品牌的唯一其他当前模型。据称，最近宣布的FCA-PSA合并不会消除任何品牌，至少目前是这样。克莱斯勒的问题是它缺乏品牌形象，并且不确定合并是否将有助于解决这个问题。

底特律新闻报道称，尽管公司官员声称克莱斯勒将继续存在，但销售数字和产品缺乏却使情况有所不同。在2019年，克莱斯勒的销售额下降了23%。克莱斯勒300的销售量略低于30,000，下降了37%，而98,000 Pacificas离开了经销商，下降了17%。

但是，Pacifica的销量确实比Dodge Durango，Dodge Charger，Dodge Challenger和Jeep Renegade好。因此，用更便宜的Voyager扩展小型货车阵容是绝对有意义的。但是克莱斯勒能永远永远仅依靠小型货车和肌肉型轿车的销售吗?那是最大的未知数。在提议的合并之前，FCA拥有“品牌之家”的理念，这意味着每个品牌都旨在满足特定的细分市场。即使美国小型货车的销售份额不到3%，Pacifica和以讨价还价为重点的道奇大篷车仍将成千上万的客户带入展厅。

丰田西耶娜(Toyota Sienna)，本田奥德赛(Honda Odyssey)和起亚塞多纳(Kia Sedona)等竞争对手并不是什么大问题，因为FCA的小型货车销量占去年美国所有小型货车销量的一半以上。Pacifica也是唯一具有插电式混合动力选项的小型货车。

尽管取得了成功的销售业绩，但PSA的负责人卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)仍将继续担任克莱斯勒(Chrysler)品牌的终结者，但他仍将继续担任这家仍未命名的合并汽车制造商的职位，而是“每个品牌都有自己的机会”。未来的问题是克莱斯勒是否有机会。它可能是目前生存下来的，因为它是美国最畅销的小型货车品牌，但是放置300的大型汽车市场在去年下降到仅1.9%的市场份额。在2010年，这一数字为健康的4.9%。克莱斯勒数十年来制造出色的创新汽车的历史不容忽视。

有哪些可能的复兴机会?PSA的雪铁龙和标致品牌(两者都不在美国销售)是新产品的两个潜在来源。同时，克莱斯勒作为小型货车品牌的地位保持不变，但肌肉轿车的销量却很低迷。这可能不会永远持续下去。