2016年6月21日，本田向美国专利商标局申请了商标“Hydronaut”和“Hydrogenaut”的商标。假设成功，这两个术语都将用于“提供有关燃料电池汽车的技术和科学信息;提供一个有关燃料电池汽车的技术和科学信息的网站”。在遭到反对后，两个申请均被撤销，其放弃日期定为2020年1月20日。CarBuzz发现，两天后，即1月22日，本田向美国专利商标局重新申请了两个相同商标的商标。对于相同的服务。日本汽车制造商可能会再次坐上他们，没有明显目的。尽管如此，公司内部的某人的目标是有一天散布氢福音。

在替代燃料当然可以使用转换。在过去的十年左右的时间里，梅赛德斯·奔驰和宝马淘汰了偶尔使用的燃料电池电动汽车，但日本和韩国的汽车制造商特别呼吁将FCEV纳入主流。丰田公司将《普锐斯》(Prius)的剧本抄袭给了Mirai公司，将大量的钱投入到了笨拙的第一代汽车中，以使早期采用者可以坐在座椅上，然后推出一种苗条的第二代汽车，以获得主流吸引力。我们看到了Prius的结果。更帅的Mirai的问题即使在加利福尼亚，此刻只有边缘的绿色植物被氢气的警笛所吸引。在基础设施扩展到足以与普通驾驶员定期接触并允许在狭窄走廊之外行驶之前，这种情况不会很快改变。

因此，本田可以通过出色的在线教育工作来赢得巨大的成功，同样也为所有其他氢投资汽车制造商所青睐，以及所谓的氢高速公路在我们的一生中都充满了黯淡的前景。

宝马可能希望借给本田以代码之手，实际上，这家德国汽车制造商在接受《电讯报》采访时重申了对氢的承诺。汽车制造商负责燃料电池项目的副总裁JürgenGuldner博士对英国报纸说：“我们看到燃料电池将在未来二十年内帮助我们将所有汽车转化为零排放，”而且，“电池电动汽车的竞争，但这是对我们客户的进一步优惠。”宝马打算在2022年底前发布基于X5的第三代FCEV车队，古尔德纳说，氢燃料电池汽车与传统ICE车辆之间的价格均等性可能会在2025年实现。