对于运营商而言，不让风力涡轮机定位在风中是至关重要的收入杀手，更不用说与轻微定位问题相关的维护成本了。保持方向控制需要正确运行的风向传感系统和耐用的偏航系统。

基本的机电偏航组件包括：回转环，机舱的整个重量都支撑在回转环上;一系列的滑动垫或“小袋”，形成轴承状的表面;几个电动齿轮箱，便于围绕回转环的运动;以及某种形式的制动器，以消除机舱不受控制的运动。所有这些项目都有维护要求。

早期的GE 1.5x平台使用螺栓固定在塔架上的常规重钢偏航板，机舱通过3英寸组合在其上旋转。用作轴承表面的圆盘。每个圆盘均由设计用于恒定压力的可调节弹簧加载黄铜罐(活塞)压紧。偏航电机齿轮箱，包括一个内部电制动器，使小齿轮旋转到回转支承外齿轮上，以使机舱向左或向右旋转。计算机开发的定向算法可以每分钟几次导致此动作，或者在大风中停车时产生一个动作。

该系统最昂贵的组件是回转环。大部分成本包括必须举起整个机舱来更换回转支承，这需要起重机和大量的停机时间。因此，至关重要的是要保持相对于圆盘的适当旋转并保持圆盘和回转环之间的表面完整性。

维护工作常常被搁置。结果，就像缺乏对汽车盘式制动器的维护一样，如果维护不当，则会损坏回转支承。维护问题可能仅仅是对润滑的不当关注，黄铜活塞对弹簧压力机构的不当张紧以及对圆盘本身的磨损缺乏监控。

WECS Renewables开发了一套经过现场验证的组件，这些组件与GE 1.的运维需求直接相关。5倍机队：新设计的Super Puck和Super Piston，通用耐用的偏航制动马达，活塞拆卸工具和便携式de -去毛刺/重铺系统。

Super Puck由专有的聚酯树脂材料制成，是黄铜活塞的轻质替代品。这样做的目的是消除由这两个部件与回转环相互作用而产生的令人讨厌的“雾角”噪声，并消除维护不足的问题，延长了这些组件的寿命，并改善了磨损系数。OEM冰球的退化通常会导致黄铜活塞损坏，从而对回转支承造成物理损坏。所有这些都可以避免。