汽车制造商德托马索(De Tomaso)回来了，计划生产一种非常时尚且略显复古的超级跑车，它将以一种满足纯粹主义者的方式提供动力：配备5.0升V8和六速手动变速箱，有望超过700辆hp和600 lb-ft扭矩。虽然P72是对1960年代P70原型的致敬，但De Tomaso在鼎盛时期最值得纪念的汽车仍然是Pantera。

但是，早期的Tomaso阵容更加多样化，尽管至今仍吸引着发烧友的主要是Pantera。在熟悉的楔形超级跑车首次亮相一年之后，De Tomaso试图生产出一些与众不同，多一点毛绒的东西。这款汽车于1972年首次亮相，是隆尚(Longchamp)，在将近20年的时间里，它一直是该品牌更为豪华的2 + 2，同时也沿途催生了玛莎拉蒂车型。

还没看过其中之一吗?这是可以理解的：从1971年到1989年，De Tomaso仅生产了409个示例。即使对于像De Tomaso这样小的汽车制造商，这些数字也很少，该公司生产了7,000多辆Panteras。

Longchamp的起源始于De Tomaso Deauville，这是该品牌试图制造大型高性能豪华轿车的尝试。这两款车型旨在共享动力传动系统以及皮肤下的几乎所有其他部件，只是Longchamp使用了较短的轴距。

Longchamp由汤姆·贾亚达(Tom Tjaarda)执笔，于1972年在都灵车展上首次亮相。尽管外观与多维尔(Deauville)完全不同，但隆尚仍然是一种特殊的配件箱，使用了非常明显的欧洲市场的福特格拉纳达前大灯和阿尔法罗密欧1750。尾灯。预定用于美国的汽车采用符合美国法规的双圆形大灯或出于相同目的的四个小方形大灯-欧洲买家躲在高大的矩形Granada大灯后面，这对于设计而言可能有点太钝了的前筋膜。但是那些大灯仍然很好地预测了1980年代的汽车时尚。

在内部，仪表盘与Pantera共享，而方向盘和变速杆则来自福特，至少是在配备有自动装置的汽车上。实际上，在同一时间首次亮相的时候，与Pantera共享了很多内饰。但是，尽管引擎盖很长，但是对于想要成为2 + 2的汽车来说，宽阔的温室并没有那么宽敞，主要为前排乘客提供舒适的住宿环境。

对于1970年代初期设计的汽车，双门轿跑车的外形非常现代，以大量明快的线条和直角预览了1980年代的方形风格。的确，这就是为什么该设计在1980年代末仍然显得新鲜和现代的原因-很少有可以追溯到上个十年开始的汽车声称可以成功推出。

真正的明星是福特的351 cid(5.8升)克利夫兰V8，功率330 hp，配以三速福特自动变速器或ZF生产的五速手动变速器，使Longchamp的最高速度达到了几乎每小时150英里尽管手动是免费的，但绝大多数汽车还是采用福特的C-6三速自动变速箱制造的-只有17辆带有手动变速箱的变速箱-彰显了Longchamp买家想要的角色可以玩的车，那是一辆豪华的豪华旅行车。尽管从美国标准来看，Longchamp并不是外部的大型汽车，但从赛车规格的Pantera借来的所有盘式制动器，Longchamp都能很好地处理其质量。