我们2021年梅赛德斯-奔驰EQA的第一张间谍照片描绘了类似于GLA的生产前原型测试以及北极圈附近某处的Tesla Model 3。

如果起初您可能倾向于说这辆车只是GLA的伪装，请仔细观察并注意不同的发动机格栅。车型的后行李箱盖也进行了稍许修改，而车牌的位置比其他GLA原型车要低很多。此外，这辆车发出了明显的电涡流，没有排气管。

特斯拉Model 3伴侣显然在那里用于寒冷天气评估，但这也可能意味着梅赛德斯·奔驰正在将EQA的范围与美国轿车进行比较。作为参考，Model 3 Standard Plus RWD的54kWh电池具有EPA额定的250英里范围(402公里)，而长距离AWD版本的一次充电可以达到322英里(518公里)。 75千瓦时的电池。

早在2017年，据说梅赛德斯-奔驰EQA概念车的续航里程为60千瓦时，续航里程为249英里，电池为60千瓦时。由于采用双电机设置，输出功率为272马力，因此全轮驱动500 Nm(369 lb-ft)的扭矩。

那时就是现在，所以EQA的量产版应该比发售时的概念具有更好的范围，尽管从即将到来的GLA II衍生出的紧凑型跨界车的空气动力学性能要差很多。

EQA和它的EQB兄弟是应该在2022年揭晓的10款车型猛击的一部分，它将是最小的梅赛德斯·奔驰电动汽车，这意味着它们也将在一定程度上负担得起。尚未讨论官方定价，但从更大的EQC的71,281欧元起价开始，我们可以预期EQA的起价将在40,000欧元以下，甚至如果使用单个电机也可以更低。