在美国摩托车中，没有比哈雷戴维森(Harley-Davidson)更大的名字了。在过去十年左右的时间里，它经历了很多问题，但它仍在不断进行更新和创新。

最后一点尤其适用于哈雷(Harley)的Reflex Defensive Rider Systems(RDRS)的推出，该系统在诸如Street Glide Special之类的2019年款旅行自行车上推出。RDRS包括稀薄敏感的防抱死制动，牵引力控制，链接的制动系统(稍后会详细介绍)，轮胎压力监控等等。

尽管许多这些功能在欧洲和日本品牌的自行车上变得越来越普遍，但它们一直缓慢地流向大型，笨重的美国手提行李箱和巡洋舰，例如哈雷著名的那种。

这种新的RDRS系统，再加上我作为写摩托车的人从未经历过Harley-Davidson的事实，足以说服我，我需要给汽车公司最好的诚实尝试。在使用Harley的2019 Street Glide Special几周后，我不得不说，我对体验的印象比我想象的要深刻得多。装袋者/巡洋舰的生活可能并不特别适合我，但我完全可以理解这种吸引力。

使其成为如此特别的机器的Street Glide是什么呢?在纸面上，这简直令人印象深刻。它有一个巨大的114立方英寸密尔沃基八引擎，仅产生90马力。这大约是我去年骑乘Aprilia Tuono的产量的一半，但它来自发动机，发动机大了约700立方厘米。

但是，并不是每个人都选择Harley，因为它具有强大的功能。不，他们之所以选择它，是因为它产生了巨大的扭矩，而风冷114确实做到了这一点。巨大的双胞胎在异常低的发动机转速下发出了值得称赞的123磅-英尺的扭矩。

实际上，整个引擎将使这些转速保持较低水平。它以大约5500 rpm的速度发红，使电动机比传统的摩托车发动机更像柴油。这种省力的扭矩使得在高于停车场速度的任何地方骑自行车都相对容易，这很好，因为自行车很重，离合器也很重。扭矩是如此之大，以至于您几乎可以在不增加任何油门的情况下从一档停止中释放出来。