乘车服务对运输系统的影响不可否认。只需问Lyft或Uber运营所在城镇的出租车司机即可。但是，汽车经销商将如何在新的“有一款适用于该应用程序”的经济中取得成功，仍在争论中。

一方面，我们有一些人相信乘车服务会帮助经销商。在这个阵营中，有DriveItAway和HyreCar之类的公司。HyreCar的高级副总裁Brian Allan最近接受了Wards Auto的采访，他说有很多人想开车去Uber或Lyft，但是他们需要找到合适的汽车才能这样做。HyreCar声称，每个月有50,000多人申请成为打车司机，但其中多达40%的人没有“合格车辆”。HyreCar的想法是让汽车经销店将未售出的车辆出租给乘车共享驾驶员。该公司将其计划称为“经销商流动性解决方案”，建议经销商可以通过该计划减少闲置车辆的库存并减少批发损失。

可以合理地说，新车和二手车经销店均可从向乘车司机租车中受益。根据公司的宣传册，使用HyreCar租用2014年的Nissan Altima行驶79,000英里(约合7000美元)，每月可为经销商带来近900美元的收入(HyreCar削减了15%)。这可能不算多，但是如果HyreCar说，经销店每月要出租15辆车，那意味着当月的收入就增加了12,000美元。有道理的是，经销商宁愿有钱，也不愿有十几辆二手车占用空间。HyreCar还提供了一个名为“通向所有权的道路”的自有租金计划，该计划允许拼车司机随着时间的推移购买他们租用的车辆。DriveItAway将乘车司机的短期租金视为陷阱，而是调整了公式，允许驾驶员将其Uber或Lyft收入用于他们想购买的车辆的预付款。DriveItAway与经销商合作，使驾驶员可以逐步增加乘车的方式购买自己的车辆。逻辑是，让车辆产生收入而不是坐镇经销商更有意义。

车辆连续数月坐在经销商处并不罕见。据CNBC报道，JD Power报道说，在2019年7月，新车销售中约有3.5%来自上一模型年度(2018年)。汽车越旧，经销商可能必须付出更多的激励措施才能获得它从很多地方转移到了叫车司机手中。

但是，如果您可以通过向Uber或Lyft司机租车赚钱，那么有更多人想要采取行动就不足为奇了。这使我们进入了辩论的另一端，列举了巴西的例子。

路透社最近发布的一份报告显示，巴西60万名Uber司机中有三分之二不拥有自己的车辆。相反，他们中的许多人是从传统的汽车租赁公司租车的。这些租赁公司反过来以折扣价购买其车队车辆。路透社称，在巴西，尽管传统零售的数量已经减少了一半，但车队的销量却占近年来汽车总销量的45%左右，这直接削减了经销商的利润。Lyft在美国的某些城市提供Express Drive服务，该服务使驾驶员可以通过Lyft及其租赁合作伙伴Avis Budget Group，Flexdrive和Hertz租用汽车。

艾伦(Allan)告诉沃兹汽车公司(Wards Auto)，即使有租赁公司进入乘车租赁市场，汽车经销商仍然占据上风。“谁租汽车的拼车和驾驶欢呼需要在经销商生态系统的人，”艾伦评论到病房。毕竟，经销商是可以以旧换新的车辆，可以让服务部门保持租金运行，并允许驾驶员随着时间的推移购买车辆。

正如艾伦(Allan)的主张所表明的那样，HyreCar相信Uber和Lyft可以帮助汽车经销，但是如果成千上万的美国驾驶员(或成千上万的巴西驾驶员)愿意向租车公司寻求帮助，那么解决方案可能不是那么简单。在零工经济中，每个人都在做零工，这是经济学家想要相信的最适合自己的选择。对于某些人来说，从经销商处租借并可能将其转变为购买是最明智的举动。对于其他人来说，从传统代理商那里租来一笔短租是很有意义的。可能没有一个适合所有人的最佳选择，但至少现在您有另一个话题可以与您的驾驶员讨论下一次冰雹的时间。