根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的报告，新车注册量在连续第三年下降2.4%之后，在2019年结束时达到了七年来的最低水平。

尽管12月注册量同比增长3.4%(这是WLTP供应问题导致2018年最后一个月下滑14.1%的结果)，但市场在年底仍然下降，共有2,311,140辆汽车进入英国道路。SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“毫无疑问，消费者在购买大额机票时的信心仍然很弱，而且人们对政府的“零污染之路”和清洁空气区周围的情况也感到困惑。所有这些都阻碍了购车。”

SMMT今天上午(1月6日)透露，由于车队数量增长了0.8%，私人销售在整个2019年下降了3.2%。

Hawes透露，除“双重用途”和“专业跑车”外，所有汽车细分市场全年均呈下降趋势。

尽管登记量下降了(分别下降了6%和4%)，但Superminis和中低端汽车仍是最受欢迎的市场(合计57.1%)。

替代燃料汽车(AFV)的销量增长了20.6%，市场份额为7.4%，其中混合动力汽车占销量的17.1%，占市场的4.2%。

零排放电动汽车(EV)的销量增长了144%，达到38,000辆。Hawes说：“重要的是，纯电动汽车首次超过了插电式混合动力汽车。大约15个月前，政府从插电式混合动力汽车中取消了政府赠款，现在导致去年下降了17.8%，这是当您从需要购买者更多投资的技术中拉动和激励时会发生的情况。

“目前，纯电动汽车仅占市场的1.6%。”

需要电动汽车奖励

霍斯(Hawes)在周五(12月3日)在伦敦的新闻发布会上强调，今年4月从零排放插入式车辆中取消BIK税可能对今年的电动汽车注册产生积极作用，但同时指出，现有的超低排放汽车(ULEV) )补助金将同时到期，敦促政府在持续的财政支持下继续支持电动汽车的普及。

英国政府制定了“积极的”目标，以其2018年的“零污染之路”战略以及未达成2020/21年度95g / km二氧化碳排放目标的OEM的巴黎协议罚款，达成了欧盟清洁空气目标。需要经济上的帮助才能转向电动汽车。

根据SMMT的数据，2019年英国新车队平均二氧化碳实际连续第三年上升，增长2.7%至127.9克/公里。

Hawes说：“制造商希望达到这些目标。他们必须。罚款大打折扣。英国目前有50辆电动汽车，今年将有30辆，明年将有160辆。

“我们正在将它们推向市场，但我们仍然需要接受。

“这些都是昂贵的技术，我们需要激励措施来鼓励人们采用。”

Hawes不会否认消费者在2020年重返柴油车的可能性，并表示这种下降速度可能会放缓。

他说：“对于合适的人，柴油仍然是正确的选择。”