本田/ Ac歌提出了最初的NSX作为法拉利的竞争对手已经不是什么秘密了。虽然日本的中置引擎机器比它所针对的法拉利328更好，但是我们在这里讨论NSX R型和法拉利Testarossa进化版512 TR之间的关系。

更准确地说，坐在我们前面的512 TR已通过渲染进行了轨道日改建。而且，这主要得益于引擎室顶部的大型碳纤维进气口，这辆跃马使我们想起了NSX Type R-我们仍在谈论原始的NSX，因为新的第二代车型尚未尽管有种种谣言，但还是收到了这样的衍生词。

有了这些，我们就可以谈谈Fezza经历的其余转型。请注意，碳还用于添加到中置发动机机器的其他钻头。清单包括F40 LM型后翼附加元件，后扩散器以及装饰前裙板侧面的鸭舌帽。现在，Testarossa似乎使用了快速加油系统，这是我们通常在赛车机器上发现的那种硬件，因此对于那些急于奔波的人来说，这是一种机器。

超级跑车的外形还具有其他重要变化，例如取消了Testarossa专用的进气口设计。

由于猛烈的意大利异国情调是一种趋势在当今的现实世界中，我们可以注意到在此法拉利上的这种处理-离地间隙已减小，这可能归功于空气悬架，这可能会也可能无法解释车轮的负外倾角。

Jonsibal是负责这项工作的数字艺术家，您应该知道齿轮箱驱动着RWB保时捷911，这意味着他对调音文化并不陌生。