JATO Dynamics声称，由制造商主导的清除二氧化碳排放量高​​的车辆的库存，导致12月整个欧洲的新车注册量增加了21%。

市场分析师表示，新的欧盟法规的推出要求2020/21年OEM车队的二氧化碳排放目标达到95g / km，这在2019年的最后一个月触发了车辆的大量预注册，以便为新型清洁产品。

欧盟新法规-在2020年全面实施2021年之前分阶段实施-将使OEM厂商为每辆注册的汽车强制多付95欧元的超标排放费用，即每g / km的二氧化碳排放量超过目标。

作为“人为飙升”的一部分，JATO在月内分析了27个市场上总共售出1,258,412辆新车，这是有史以来最高的12月注册量，使该地区2019年全年销量增长1.1%，至15.76百万。JATO的报告指出：“自2018年8月以来，每月的增长水平就没有这么高，当时WLTP法规的影响导致人为的飙升。

“类似于2018年8月，可以通过查看影响行业的新法规来解释12月的增长。

“上个月，汽车制造商采取了最后行动，以替换根据2020年1月1日生效的欧盟排放法规不再被视为可接受的耗油量大的车辆。”

JATO的全球分析师Felipe Munoz说，12月的预先注册热潮导致欧洲最大的五个市场的重量加权平均二氧化碳排放量到2019年10月总计达到122.5 g / km，比整个2011年的结果高1.2 g / km 2018。

他补充说：“ 12月份的注册标志着汽车制造商在来年面临的持续监管挑战。”

12月期间，除挪威和立陶宛以外的所有国家/地区的新车注册数量均有所增加，分析的27个市场中有23个市场均录得双位数增长。

Munoz说：“增长很可能归因于那些希望在2020年以二手方式转售这些单位的人的自我注册。

“例如，在西班牙，总注册量增长了6%，商业注册量增长了23%，而私人注册量下降了7%。

“在芬兰，前者的销量增长了40%，而后者仅增长了3%。”

尽管Munoz断言与12月大数据背后的动机有关，但JATO发现，电动汽车在12月成为大赢家，需求猛增69%–相当于132,200辆，占市场份额的11%。