我们都看过达喀尔959的视频，它们虽然达到惊人的速度却在沙地和灌木丛中rip裂，但大多数人惊讶地发现959公路车也被设置用于越野。变速箱在H型换档器上标有“ G”的低档，专门用于低速，松散的表面驱动。除G齿轮外，该车还配备了液压悬架提升系统，以提供更大的离地间隙。这些工厂选项现在大多已过时，因为仍然存在的任何959都在连接了电池充电器的超细纤维盖下。但是，重要的是，我们必须承认基于911的保时捷959起源于越野驾驶。

保时捷911和越野

现在，越野已经进入911了。我们看到80'-88'Carreras带有轻型吊舱，6英寸的举升装置和防滑板，如今建造如此频繁，以至于每个新项目都引起越来越少的发烧友情感。那么为什么要这么做呢?简单的答案是，因为它们非常适合。相信没有前部重量的后置引擎汽车能够应付拉力赛，这听起来很奇怪。但是，911s的车身类型是这种驾驶的理想选择。体积小，重量轻且抓地力强。

汽车后端的重量可以轻松挖掘到砾石或尘土中，并且使用正确的轮胎，您不必担心车轮会被刮擦。当您走到拐角处释放气体时，明亮的重量分布会缓慢向前转移，使轻巧的前端具有所需的抓地力。所有911都具有这种轻松的重量传递方式，不会使悬架系统混乱，并使汽车处于您的控制之下。由于缺乏牵引力，拥有良好平衡的汽车对于越野至关重要。这就是为什么保时捷911在灰尘和积雪方面表现出色的原因。

在这一点上，可以断定，新的全轮驱动911在未来的冬季将变得更好。虽然听起来更安全;可悲的是，全轮驱动的Turbo S车主不会那么微笑。新款911的全轮系统非常出色，但是前轮现在需要额外的工作。驾驶前轮。而且当前端需要做的事很多而前端重量更轻时，转向不足可能会成为一个大问题。特别是在雪地上，后轮驱动911s受到青睐，因为前轮的旋转和打滑不如全轮驱动汽车那样多，从而可以进行更多的旋转和转向控制。

保时捷911并非设计用于在大雪，泥泞或碎石中行驶，其在WRC世界和野生动物园比赛中的成功衍生自其简单性。911的整体设计是如此动感，以至于在任何赛事中都可以使用赛车套件。前方有空间可容纳更多坚固的悬架(没有发动机)，并且可以在轨道，舞台或跑道上使用天平。