就成本，油耗和包装而言，保时捷上一次决定进入第四组的决定可能是个好主意。但是，他们完全忘记了保时捷车主要注意的一些关键条件。声音不错，并为您的引擎感到骄傲。

毫无疑问，这四个气缸是工程学的奇迹。微型发动机的动力令人惊讶，燃油经济性丝毫不受影响，但是谁愿意在高速行驶时聆听引擎的声音呢?答案实际上有多种方式。让我解释。

Flat 6引擎回归

六缸发动机的回归将是很棒的。卡雷拉(Carrera)的3.0升Flat 6冲出4.0升，失去涡轮增压，落入718 Cayman / Boxster。像这样的汽车中的自然愿望是发烧友的关键。在某些情况下，涡轮增压器会使转速控制变得困难，因此会损害纯净的驾驶体验。老旧的，排放不佳的单位4根本没有涡轮迟滞，但是NA发动机对于跑车的吸引力更大。

以前的保时捷718s在普通大众中受到了不满，但事实是不可避免的。这是一辆很棒的车。它的驱动就像有史以来最好的中置发动机底盘之一。我们都可以对该电机进行雨淋检查，但是整体设计值得感谢。现在，该单位4将成为基础引擎。是的，引擎必须暂时保留，但这是有充分理由的。

718车是小型跑车，不仅对发烧友而且对公众而言都是如此。有人在市场上买了一辆好玩的汽车，可能会看到便宜的版本的好车，并喜欢它的本质。这个人可能并不在乎4.0升平板6的六速手动变速箱，它可以在4.3秒内完成0-60的运动。这个人想享受周日早上的开车，并限制速度。

保时捷终于从那些将旧发动机送往汽车流放者的记者那里听到了足够的信息，所以现在6室车适合那些关心所有这些小事情的人。