对于一些纯粹主义者而言，Cayman在技术上不应该存在。对他们来说，应该是Boxster。即使开曼群岛有一些关键差异，Boxster也为它提供了成为今天这样的运动员的途径。

保时捷在1990年代后期发布Boxster时，这是他们最后一次尝试使用本世纪低功率，经济实惠且真正的跑车。从惊人的914中置引擎公式，到前置引擎924和944，Boxster可以说是德国的强者，可以节省一家挣钱的公司。它的第一个迭代是使用Flat200发动机，功率约200 hp，转速提高到6700 rpm-更不用说永恒的设计了。直到您还记得马自达Miata更便宜，更轻，更有趣，更省电之后，该功率产品才显得堪称同类产品。他们哪里出问题了?

好吧，保时捷花了几年时间才整理出这辆小汽车。Miata和Z4的同龄竞争是最大的障碍。作为响应，保时捷每年都变得更强大一点，在悬挂系统方面也变得更加先进，并且产生的噪音……比任何四缸日本发动机都要好。保时捷Boxster与当时的新款996 911一起进行了工程设计，这是自1968年以来多年来一直在不断完善的汽车。难怪与911一起设计的汽车在第一代末期就已接近完美在2004年。(哪个中置发动机顶棚将是更好的第二辆车：二手的保时捷Boxster或Mazda MX-5 Miata?)

现在，2006年到来了，保时捷做了他们永远不会听到的终结。Boxster长了一个屋顶，开曼群岛终于进入了照片。拥有平坦的六层固定顶棚且功率不到300 hp的汽车。大多数爱好者认为：他们想对自己做什么?好吧，这只是保时捷必须面对拥有997卡雷拉(Carrera)的球员进行交叉测试的开始。花费80,000美元购买一辆仅比开曼群岛激怒30马力的911。开曼群岛大约是$ 55,000美元，像甜心一样对待。对于Turbo或Turbo S来说，这没有什么可比性，但是Carrera可以在后视镜中看到它，并且与追求主义者的配合不佳。