波浪在挪威大陆架上以4.5 m的高度进入，以110°的角度撞击航天飞机的油轮，这在通常情况下是无法装载燃料的。但是，即使在这些恶劣的条件下，AET的两艘最新油轮仍能以足够的精度固定工位，以便通过最新一代的船首式装载系统连接软管。

得益于最新一代的横向推进器，这些船已经在恶劣的条件下树立了新的标准。

这些由液化天然气驱动的双燃料穿梭油轮与挪威能源公司Equinor签订合同，以在北海，挪威海，巴伦支海南部和英国大陆架(通常在陡峭的海浪中航行)采取行动，它们依靠全新的计算机控制系统用于动态定位(DP)。

结合LNG燃料和捕获挥发性有机化合物(一种在装载和航行过程中从原油货物中逸出的残留物)排放的方法，与传统的DP穿梭油轮相比，该技术每年可节省多达3,000吨燃料，根据船级社DNV GL。

推进器已成为追求低排放到零排放的重要因素。但是最近压力更大。正如AET全球主管约翰·巴蒂斯特(John Baptist)解释的那样，穿梭油轮的运营区域“不仅要求遵守全球硫含量上限，而且还必须遵守新的《哥德堡议定书》 [该议定书要求将挥发性有机化合物的排放量限制为每年13.1万吨。 ”

哥德堡议定书于2012年首次发布，是一项国际清洁空气指令，由于一系列修正案，该指令在2020年变得更加严格。最新的精美印刷为减少有害的空气污染物(如硫和氮氧化物，氨，非甲烷挥发性有机化合物和细颗粒物)设定了雄心勃勃的国际目标。

而且，AET的最新舰艇无疑正在做出贡献。AET的油轮-EagleBlane和EagleBalder-由三星重工建造，由MISC的Eaglestar和挪威的OSM Maritime项目管理，是双sk型，123,100 dwt姊妹船，将在这些水域中使用多年。

必备设备

作为推进器操作的核心，推进器已经从OSV(在海上石油和天然气行业起步)开始迁移，成为各种船舶必不可少的工具。

ABB全球产品管​​理团队的Carlo Collotta解释说：“推力器已成为从游轮，小艇到电缆敷设船，起重机和各种供应船等各种船舶的流行技术。”论文，更智能的电力系统如何使动态定位船更加可靠。“这些系统从许多环境传感器中获取数据，以确定影响船舶位置的环境力量的大小和方向，” Collotta先生说。

推进器的管理也取得了长足的进步。ADP进一步解释说：“ DP系统考虑了作用在船上的风和洋流以及推进器的位置和作用，在水中建立了船的实时模型。”“从陀螺罗盘等仪器收集到的这些数据和其他数据，使计算机能够为每个推进器定位船只所需的转向角和推进器输出。”