来自灵魂的拷问一运动型电动摩托车为啥都要使用中置电机???

电动摩托车主要有两种电机

一种是中置电机另一种是轮毂电机

顾名思义

中置电机就是将电机安置在整车中部

轮毂电机就是将电机安装在车轮的花鼓桶内部

(图片来源于网络)

这两种电机会经常被拿来做比较

那么这两种电机究竟有什么不同呢??

不同一：驱动方式不同

轮毂电机通常都是安装在后轮的花鼓桶内部，线圈直接装在轮子内部，在通电后电机将电能转化为机械能，从而带动后轮旋转，从而驱动车辆前进。简单粗暴但有效。

而中置电机通常是通过链条或齿轮传动的方式带动后轮驱动，从而驱动整车前进，通常情况下，相同功率的中置电机，可以借助机械结构，放大输出扭矩。

不同二：散热效率不同

轮毂电机由于是直接安装在车轮上，电机在运行的过程中无可避免就会产生一些热量，由于外面有轮胎包裹，等到温度上升到一定程度，电机再继续运行的话就会“降频”，也就是速度提不上去，所以轮毂电机的电动车通常不能高速太久，也不太适合长途运行。

中置电机由于电机与车轮分开，外层没有轮胎，可以大大提高电机的散热效率，所以，即使高速和远行，也不会轻易掉下速度。

不同三：整车重心不同

轮毂电机因为安装位置的原因，在行驶过程中后面减震承受更大压力，而频繁的震动对电机也不利，太强的震动还会对电机造成损坏。想要把轮毂电机功率做大，对整车材质及摇臂的要求更高。

中置电机重心在车辆中部，由于电机不直接接触地面，震动时隔着一个减震传动到电机上，因此，中置电机在颠簸路段操控性、稳定性较好，由于整车平衡性的差异，中置电机的功率可以做的很大。

相比较而言，看似完美的中置电机也不是完全没有缺点，而最大的缺点当然就是“贵”。低速通勤状态下，轮毂电机的电动车更合适，性价比更高。中置电机电动车则是为运动而生，毕竟从整车性能到结构，都是近乎摩托车的存在，其速度和驾驶感都与摩托车接近。

森蓝Z1极刻豪华版，除了采用大功率(1500W、72V/26Ah)中置电机以外，在整车结构上面也采用的是轻量化高强度摇篮式车架，加粗中央后减震，赛车级前后碟刹系统等。在传动方式上也采用效率最高的皮带传动，其传动效率可达94%以上，具有恒定的传动比，传动平稳。这样也使得整车的操控性能非常优秀。

总而言之，豪华版Z1极刻改变的不仅仅是驱动方式，而是整车全方位立体的差异，至于真正的感受是怎样的，也只有自己亲身试驾才更有说服力。