接下来的路虎发现运动和揽胜Evoque据称将采用混合动力和电动变种，后者可能还与汽油增程器选项来。

Autocar报告称，重新设计的车型将于 2024 年推出。

他们将使用称为电气化模块化架构的新平台，该平台围绕位于地板上的大型电池或较小的混合动力系统电池而设计。

EMA 车型还将配备小型的增程型内燃机，与 BMW i3 的增程器选项类似。

下一个Discovery Sport和Evoque将不会提供柴油动力系统，据报道将进一步转向高端市场。

Jaguar Land Rover 表示，下一代 Evoque 和 Discovery Sport 也有望推出一种新的电动汽车架构，该架构能够“整合和减少 ECU 的数量”并支持无线更新。

新车型还将提供四级自动驾驶技术。

据报道，EMA 还将被Defender家族的两个新成员使用，包括全电动模型，避开当前的 SUV 的 D7x 平台。

电动汽车能够将扭矩和功率精确分配到每个车轮，这意味着 Land Rover 可以提供一款全电动 Defender，其越野能力与当前的内燃机汽车相似或可能更胜一筹。

新的 EMA 架构是捷豹路虎 100 亿英镑(181.9 亿澳元)投资计划的一部分，该计划还将产生新的铝密集型模块化纵向架构 (MLA)。

到 2030 年，基于 EMA 的汽车预计将占捷豹路虎总销量的一半——约 340,000 辆汽车——而基于 MLA 的车型将占 40%，捷豹的电动汽车将弥补其余部分。

虽然在 MLA 平台上制造新的 Jaguar XJ 和旗舰 J-Pace SUV 的计划被取消，但它将继续存在于 Land Rover 车型中。

它将在 2022 年成为下一代旗舰揽胜的基础，然后再进入揽胜运动版。

MLA 可以支持轻度混合动力、插电式混合动力和全电动动力系统。

目前尚不清楚下一个Velar将使用什么平台。

JLR 还制定了推出基于 MLA 的全电动 SUV 的计划，该 SUV 被称为 Road Rover。

Autocar报告说，尽管 Defender 取得了成功，但 Discovery 的生存已经保证了下一代。

据报道，它将继续在英国建造，而不是与斯洛伐克的后卫一起建造。

下一款 Evoque 和 Discovery Sport 中的增程器/电动机配对可能不是 JLR 将提供的唯一增程器类型。

Autocar获得的一份内部简报显示，该公司未来可能会利用氢燃料电池作为增程器。