周二，大众汽车集团公布了未来十年的新战略。在标语“新汽车”下，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯阐述了该公司计划如何通过在集团所有品牌中引入单电池电动汽车(BEV) 平台来提高盈利能力并简化其运营。

大众表示，到 2030 年，与内燃机汽车相比，销售电动汽车的收入将更高，并预计届时移动服务和软件将为盈利做出重大贡献。

大众集团一直是使用跨多个品牌的灵活架构来制造各种车辆的最成功的先驱之一。目前，有四个内燃机平台(MQB、MLB、MSB和MMB)和一个BEV平台(MEB)，第二个BEV平台PPE将于明年上线。MEB 适用于大众、西雅特和斯柯达等量产品牌，而奥迪和保时捷 (可能还有宾利)将使用 PPE。

2026 年，大众集团将推出其可扩展系统平台 (SSP)。Diess 表示，SSP 将适用于 85 到 850 kW(114 到 1,140 hp)的车辆——从小型城市汽车到超级跑车。(近期的布加迪卸载到EV专家里马克表明，布加迪不会使用SSP，但我们预计兰博基尼。)大众预计，SSP将被用于在该平台的生命周期建立超过4000万个电动车，以及像通过 MEB，该公司将把该平台授权给其他汽车制造商。

大众集团将斥资 9.45 亿美元(8 亿欧元)在德国沃尔夫斯堡建立一个新的研发设施，以提高其平台设计能力，这是从现在到 2025 年间 863 亿美元(730 亿欧元)研发投资的一部分。

“引入 SSP 意味着利用我们在平台管理方面的优势，并建立我们的能力，以最大限度地提高跨细分市场和品牌之间的协同效应。从长远来看，我们的 SSP 将显着降低机电一体化的复杂性，”奥迪首席执行官 Markus Duesmann 说。“因此，与 MEB 和 PPE 相比，它不仅是降低资本支出、研发和单位成本并使集团能够实现其财务目标的核心前提。它尤其是管理未来汽车开发挑战的推动因素，如汽车变得越来越面向软件。”