BMW i3 已经到达生产线的尽头。两周前，宝马证实，这是该公司为客户生产其古怪且经常被误解的电动汽车的最后一个月。在这样做的过程中，这家汽车制造商承认了许多电动车车主、爱好者和观察家长期以来的信念：这家曾被誉为电气化领导者的公司，在过去的八年里一直挥霍无度。

我不会轻易或没有经验这么说——我拥有一辆2014 款 BMW i3近五年。这是我的第一辆电动汽车，我很喜欢它。有时候，我真希望我没有卖掉它。其他时候，我很高兴我做到了。它并不完美，但驾驶起来很独特且有趣，而且感觉超前了很多年。

i3是一辆两极分化的汽车。它直立而窄的车身在细小的轮胎上滚动，它的分层设计是喜欢还是讨厌，这取决于客户。但不管你对 i3 的感觉如何，它都是由一家对未来有着清晰愿景的公司制造的汽车，具有顽强和目标的追求。宝马将 i3 定位为全新系列的基础，而宝马本可以认真地对设计进行迭代。早期有人谈论将新的碳纤维增强塑料车身简单地放在精心设计的铝制底盘上是多么容易，创造出一套模型来探索广泛的电气化移动性。

但随后宝马动摇并放弃了 i3 平台作为进化的死胡同。

到了 8 月，直到明年夏天 i4 的到来，宝马才会在市场上销售单一的电动汽车，这是一款基于妥协平台的保守轿车，与定义 i3 的目的的明确性几乎没有相似之处。在12-14可能是一个好车，甚至是一个伟大的，但其后期进入一个拥挤的领域下划线宝马到底有多少浪费时间。