最畅销的丰田 HiLux ute、Prado SUV、LandCruiser 4×4 和驾驶室底盘以及HiAce厢式货车的混合电动版本将在 2030 年之前进入澳大利亚市场。

丰田表示，它还没有确定它们是像丰田的其他混合动力车一样是汽油电动还是柴油电动，这反映了地区偏好和农场/仓库燃料储存。无论哪种方式，他们都会有一定程度的澳大利亚工程和开发投入。

该公司一直打算在其范围内推出混合动力车——最初是到 2025 年，现在列为 2030 年，被解释为开发延迟——但本周表达了其针对商业和区域重点车辆的混合动力化计划。

“环保车辆只有在广泛使用后才能有意义地减少二氧化碳排放。这意味着通过提供全系列的电动技术和车辆来扩大客户的选择，”丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩汉利本周表示。

“我们计划最早在 2030 年为包括商用车在内的几乎整个车型系列提供电气化选项。该目标包括 LandCruiser 和 HiLux 等车辆。

“这反映了我们致力于为每位客户提供碳中和选择，无论他们住在哪里，无论他们的财务状况如何，或者他们如何使用他们的车辆。客户有不同的需求，尤其是在像澳大利亚这样的大洲……没有人会掉队。”

当被问及为什么全系列混合动力汽车(不包括 GR 运动品牌)的承诺被推迟了长达五年时，汉利先生说：“轻型商用车对电气化的反应总是稍有延迟[相比]乘用车和 SUV”。

虽然丰田澳大利亚减少了其乘用车和道路专用 SUV 的二氧化碳排放量，更多地使用了混合动力车——去年销售的 54,000 辆汽车，占其总销量的 26% 是汽油电动车——但其重型 SUV 和商业广告排放了更多的二氧化碳。平均高于2030 年路线图中的目标。

“我们从未暗示过我们可以在第一年实现自我监管的 FCAI 目标，我们从未说过，”汉利先生坚持说。

“……但我们今天做出了非常坚定的承诺，到 2030 年，我们的车型阵容 100% 将实现某种类型的电气化。而且我认为不用说，这必须包括商用车。”

这项技术将如何体现的问题似乎仍然是一个悬而未决的问题，这表明开发工作还没有到后期阶段。

“我们正在考虑柴油混合动力车、汽油混合动力车……我们正在研究通过多种技术降低二氧化碳排放量的所有形式，”丰田澳大利亚产品规划负责人 Rod Ferguson 说。

“显然存在差异……即使在澳大利亚的某些地区，您是否可以使用柴油或汽油。不同的行业喜欢为他们使用的其他设备储存燃料。因此，这不一定表示偏爱其中一种，但我们对任何一种电气化途径都持开放态度。”

但弗格森先生确实表示丰田的澳大利亚工程师和开发团队将参与其中。

“当然……我们有能力的当地工程师和技术人员团队代表对南半球进行测试，我们知道南半球通常比北半球环境更热。正如我们所说，我们带到澳大利亚的任何车辆都必须保持丰田所推崇的适当水平的适用性和质量，因此它们将发挥重要作用。”

丰田澳大利亚公司最近与矿业巨头必和必拓合作开发了一款专为深部矿山开发的全电动 LandCruiser ute。它在墨尔本港从柴油转换为电动汽车。

多年来，丰田一直在举办所谓的“混合动力路演”，将电动汽车带入农村地区，以解释该技术将如何最好地应用于 4×4-ing、牵引、承载负载和长途旅行。正如任何乡村酒吧停车场所显示的那样，丰田在澳大利亚偏远地区占据主导地位。

“我们敏锐地意识到，特别是在澳大利亚市场，我们拥有如此多样化的地域，如此广泛地使用机动性和车辆，无论是用于城市、农村部门、农业、采矿业，还是用于娱乐、驾车道路，不管它是什么，澳大利亚的车辆使用非常多样化，”汉利先生估计。

“现实情况是，这些未来的车辆必须适合其用途，因为最终消费者将根据性能、实用性、能力和可负担性来决定他们是否采用电气化。

“因此……我们必须将适合用途的产品推向市场，为消费者提供选择。实际上，这不仅在这个国家而且在世界任何地方都是采用电气化的关键部分。

“……丰田在澳大利亚的一大优势一直是产品阵容。其广泛的产品系列，适合用途的产品系列，我们永远不会偏离尝试将这些汽车推向市场，这些汽车仍然可以做澳大利亚消费者希望他们做的事情。

“仅仅因为您拥有电池电动、燃料电池电动、混合动力或插电式混合动力，并不意味着汽车的性能就必须降低。然而，有一个开发阶段，特别是商用车，在乘用车和 SUV 上略有扩展。这就是你在这里看到的。

“因为没有任何用户将重型 SUV 推向市场，却无法满足客户的需求。他们只是不会采用它。因此，丰田有责任将这种能力推向市场，同时又不影响客户的需求，尤其是在澳大利亚。”