轻度混合动力系统解释

车辆电气化可以有多种形式。轻度混合动力汽车(通常称为 MHEV)可能是汽车制造商进入电气化的切入点。

它们与串联混合动力、插电式混合动力、增程器和电池电动汽车不同，因为轻度混合动力传动系统的电气部件通常无法自行驱动车辆。

相反，它们致力于辅助内燃机 (ICE)，提高燃油效率或在某些情况下暂时提高车辆动力。

通常，这些系统的工作原理是用称为皮带驱动启动发电机(通常缩写为 BSG 或 ISG)的小型电动机替换标准汽油/柴油车辆中的启动电机和交流发电机。

在某些情况下，电机可能提供与电池电动汽车相关的功能，例如再生制动。有关轻度混合动力系统技术细节的更多信息，请参阅我们之前关于混合动力技术的解释。

因为它们是最简单的电气化类型，所以轻度混合动力系统在模型阵容中也比仅内燃变体的成本最低，通常额外花费大约几千美元。

在某些情况下，提供的唯一引擎选项将是 MHEV。

入门级轻度混合动力系统旨在最大限度地提高燃油效率，并作为更有效的自动发动机启动/停止系统有效工作。

标准启动/停止系统通常在车辆完全停止时(例如在红绿灯处)粗略地切断发动机，然后在驾驶员踩下油门时使其恢复活力。

基本的 24V 或 48V 轻度混合动力系统能够在更大范围的情况下使发动机停止，从而进一步节省燃料，包括车辆刚刚滑行或减速低于特定速度时。

小型电池也可用于存储从再生制动中收集的能量，并随后为辅助车辆功能提供动力，以减少发动机的压力。

正确校准后，轻度混合动力启动/停止系统通常比传统的纯燃烧汽车更平稳、更精致。

那么轻度混合动力系统能带来哪些实质性的燃油经济性优势呢?

在CarExpert对 Skyactiv-X MHEV 马自达 3的评测中，该车的综合燃油经济性约为 7.8 升/100 公里，比采用传统 2.5 升发动机的 Astina 低约 1.0 升/100 公里。

考虑到燃油经济性的提高还包括火花控制燃烧 Skyactiv-X 发动机带来的效率，轻度混合动力系统在该特定动力系统中带来的收益不那么显着。

奥迪表示，其最新款 SQ5 SUV 中的 MHEV 系统可将油耗降低 0.7 升/100 公里。

除了更高的燃油效率外，更先进的轻度混合动力系统与上述更普通的对应系统之间的最大区别在于它们还可以提供可用的性能优势。

这通常采用低转速下的“扭矩填充”形式，这对配备涡轮增压发动机的车辆有利。

由于发动机在涡轮增压所需的时间内可能会出现涡轮滞后，因此轻度混合动力系统会通过从其电动机提供即时扭矩来进行补偿。

奥迪 SQ7 使用由 48V 轻度混合动力系统驱动的电动压缩机，能够以 70,000 rpm 的速度旋转，而实际上不受废气驱动。

它可以在低转速下在不到 250 毫秒的时间内做出响应，比传统涡轮增压器加速并提供动力的速度更快。