梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz)推出了Vision EQXX概念车，该车有望提供超过 1000 公里的续航里程。

全球首发将于 2022 年举行，梅赛德斯-奔驰表示，从该项目中汲取的经验可能会适用于其即将推出的电动汽车架构。

除了这个远大的里程数之外，梅赛德斯-奔驰的目标是高速公路行驶每 100 公里的单位数千瓦时，即每千瓦时约 6 英里(9.65 公里)。

开发团队包括梅赛德斯-奔驰 F1 高性能动力总成 (HPP) 部门的成员。

2020 年以剪影形式预览的新预告图展示了 Vision EQXX 的正面。

它曲线优美，拥有凸出的挡泥板和带有全宽 LED 日间行车灯的简约前端。

梅赛德斯-奔驰并没有简单地将一个巨大的电池嵌入到纤巧的概念中，而是表示它专注于减轻重量和空气动力学以实现其目标。

期待大量的空气动力学技巧来使阻力系数尽可能低，可能低至 2015 年概念 IAA 的 0.19 数字，它似乎与它共享同样光滑的四门轿跑车外形。

即将推出的 EQS 的阻力系数为 0.20。

在去年的车辆预览中，两张演示幻灯片上写着“一次充电北京到上海?” 以及“一次性从斯图加特到尼斯?”

在谷歌地图上快速搜索一下，从上海到北京的公路行程为 1214.3 公里，只需要 12 个多小时。

斯图加特到尼斯的旅程虽然没有那么长，但却是 814 公里的旅程，需要九个多小时。

第二个预告发布之际，梅赛德斯-奔驰宣布了其加速电动汽车开发计划。

这家德国汽车制造商宣布，它“准备在 10 年末，在市场条件允许的情况下实现全电动化”。

目前尚不清楚该公司正在考虑哪些市场。显然，挪威将成为首批采用纯电动汽车的地区之一，因为其强烈的激励措施实际上使电动汽车的购买和运行成本低于传统汽车。

最近，宣布了到 2035 年有效禁止汽油、柴油和混合动力汽车的计划。

为了实现这一转变，这家汽车制造商现在计划在 2022 年至 2030 年间在电动汽车技术、平台和车辆开发方面投入 400 亿欧元(640 亿美元)。

从2025年开始，戴姆勒将推出三种全电动架构：MB.EA适用于所有中大型车，AMG.EA适用于性能车，VAN.EA适用于轻型商用车。

戴姆勒还将收购 YASA，一家专门从事高性能轴向磁通电动机的英国公司，并打算新建八家电池工厂。

戴姆勒首席执行官奥拉·卡列纽斯 (Ola Källenius) 在一份准备好的声明中表示：“临界点越来越近了，随着市场在本十年末转向纯电动，我们将做好准备。”

“这一步标志着资本的深刻重新配置。通过管理这种更快的转型，同时保障我们的盈利目标，我们将确保梅赛德斯-奔驰的持久成功。”