Escape PHEV 的核心是一个 14.4 千瓦时的锂离子电池，它与一个电动机和一个 2.5 升 Atkinson-cycle inline-4 相结合，可产生 221 马力的净功率，所有这些都被送到前轮通过无级变速器。这比 Escape 的 EcoBoost 兄弟生产的 250 hp 略低，虽然电力输送开始时可能有点棘手，但插件在高速公路上加速或通过地面道路交通没有问题。这样做听起来也不太好，但这就是立体声有一个音量旋钮的原因。

我能够提高效率，同时(几乎是字面意思)在芝加哥高峰时段的交通高峰期爬行，半充电即可行驶约 23 英里，但在我没有任何指导的情况下，它绝对会咀嚼它如果你让它在长途高速公路上耗尽，那里的电动机效率较低。越慢越稳定，你能从那块石头上得到更多的血。当电量最终耗尽时，您并不会不走运——此时，Escape PHEV 就像标准的油电混合动力车一样，在汽车认为必要时提供短时间的电力。