从那时起，TRD 徽章就装饰在了许多丰田产品上——最近的是2020 Tacoma和4Runner。

但今年，丰田也一直在将 TRD 产品扩展到汽车。该公司最近推出了其 zippy little 86 coupe的TRD 版，并且对于 2020 车型年， Camry和Avalon也进行了类似的性能升级。是的，市场上最适合家庭和舒适的两款轿车正在升级 TRD。

不过，也许这并不奇怪。考虑一下：第一辆参加赛车运动的 TRD 规格汽车是 1957 年澳大利亚美孚加斯拉力赛中的丰田皇冠轿车。最近，经过 TRD 调校的凯美瑞赛车在 Monster Energy NASCAR 杯系列赛中登上了领奖台。

凯美瑞和阿瓦隆都获得了基本相同的 TRD 处理。轿车配备了更硬的螺旋弹簧和更大的前后摆杆，使得它们的弹性远低于标准车型。两辆车都得到了升级的冲击，轿车降低了半英寸多一点。三个新的车身底部支撑实现了额外的刚性，凯美瑞更进一步，这要归功于后部额外的 V 型支撑。不幸的是，这意味着后排座椅是固定的，因此靠背不会向下折叠，从而限制了最大载货量。但考虑到与普通凯美瑞相比，前刚度增加了 44%，后刚度增加了 67%，这种权衡对我来说似乎是值得的。(Avalon 编号在发布时不可用。)

这些 TRD 轿车都配备了丰田称之为 Active Cornering Assist 的东西，这是一种基于制动的扭矩矢量系统，可在拐角处减慢内轮的速度，以帮助汽车更清晰地旋转和转弯。说到车轮，TRD 采用 19 英寸合金滚动，在其后面您会发现 12.9 英寸前转子被两个活塞卡钳夹住。后制动器沿用了标准型号，带有 12 英寸转子。凯美瑞使用抓地力的普利司通 Potenza 夏季轮胎，而阿瓦隆则使用米其林 Primacy 全季橡胶。这两款车的轮胎都比原厂轮胎宽半英寸。更多的接触面积意味着更多的抓地力。