斯柯达汽车技术开发董事会成员 Christian Strube 强调：“赛车工程师与技术开发同事之间的密切合作对我们来说非常重要。这种合作建立在最高的技术能力、巨大的承诺和对技术的热爱之上。这种兴奋和赛车运动的专业知识从拉力赛赛道转移到我们的量产车上。

总体而言，斯柯达 Fabia Rally2 evo 由大约 3,000 个部件组成，其中大约 40% 来自公路车，例如发动机缸体。

由于 Fabia 拉力赛和量产车型的改装开发通常同时进行，斯柯达赛车运动的工程师正在与他们在姆拉达博莱斯拉夫的斯柯达研发中心的同事分享测试期间收集的信息。有时，拉力赛发展的影响在量产车上可以真正看到：Fabia 公路车上的灯位置受到其竞争对手兄弟的影响。

在 Rally2 技术法规中，国际汽车联合会 (FIA) 定义了充分使用系列零件，以创建客户团队负担得起的拉力赛车类别。此外，国际汽联限制了销售价格，目前上限设定在 200,000 欧元左右。因此，斯柯达 Fabia Rally2 evo 使用了 FIA 规定的零件、定制的赛车零件、原始和改进的系列零件。

今天的涡轮增压技术受到赛车运动应用的推动。与直接燃油喷射和小型发动机一起，现代涡轮增压器是提高燃油效率的关键。一侧排量相对较小的发动机可提供充足的动力和扭矩。另一方面——这对于标准公路车来说更为重要——它们使用的燃料非常少。ŠKODA TSI 发动机技术就是这一战略的一个例子，如今已在整个 ŠKODA 产品系列中得到广泛应用。

赛车运动和批量生产之间的技术转移不是单向的。斯柯达 Fabia Rally2 evo 的赛车发动机纯粹是“姆拉达博莱斯拉夫制造”，但与公路车的发动机并行开发。1.6升涡轮增压发动机是基于斯柯达在使用的标准1.8升发动机。