在AI领域投入重注的百度,在AI最重要的场景——自动驾驶赛道,即将迎来收获季。 8月18日,百度世界大会2021在线上召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏与百度各业务板块领物,秀出了百度AI在各个领域的实力。打头阵的,是AI出行。主要包括五大内容: 1.发布汽车机器人。百度推出了全球首款L5级自动驾驶汽车。李彦宏借这一产品,再次表达了他对自动驾驶汽车的理解——汽车机器人。所谓汽车机器人,要具备有四方面的特点,就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。

2.发布“萝卜快跑”品牌。百度已经在全国四个城市落地,其消费者端APP——ApolloGo,升级为萝卜快跑,表明百度加速无人车商业化运营的决心。

3.百度的造车项目集度,会在两三年内量产上市第一款新车,集中了所有百度最先进的无人驾驶技术和智能驾舱技术。

4.百度可以向车企提供AI助理和AI司机,即小度助手汽车版和智能驾驶辅助功能:ANP和AVA。ANP是领航导航辅助驾驶系统,融合了百度高精地图和V2X,能够提供起点到终点全程无需干预的辅助驾驶能力。而AVP则是L4级别的自主泊车系统。

5.百度智能交通出行服务,通过大数据、人工智能、智能路网、V2X等技术,疏导交通,提升交通效率。

在介绍百度Robotaxi新品牌时,李彦宏表示,未来三年,萝卜快跑将进入30个城市。这样大扩张的背景是,李彦宏判断,到2025年,Robotaxi的总成本将低于网约车。届时,百度Robotaxi规模会大得多,而且为百度创造一条有收益新业务线。

除了无人车辆运营,百度还是车企的自动驾驶方案提供商,自己也造智能汽车。“三管齐下”的百度,是自动驾驶行业独特而无法忽视的玩家。未来万亿级市场的机会,百度已经离得很近。

而且,AI、自动驾驶成为全球竞争高地,AI甚至被认为是第四次工业革命的核心。在这一轮科技创新中,百度的AI探索,有望为赢得先机。

3年内,30个城市,3000辆无人车辆,300万用户。

这是百度拟定的Robotaxi推广计划,将在萝卜快跑品牌之下铺开,代表百度加速无人车商业化运营。

首先还是安全。UBER的自动驾驶研发一度进展顺利,但是2018年3月,UBER自动驾驶测试车撞死了一名推自行车的行人。此后,UBER自动驾驶测试停滞,最近更是40亿美元甩卖自动驾驶业务。

百度敢把无人驾驶出租车业务不断铺开,也是历史数据给的信心。

在百度二季报投资者电话会上,有投资机构人士问李彦宏百度无人驾驶出租车的安全性问题。

“我们的测试里程已经超过了一千万公里,但还没有产生过任何严重的事故。”李彦宏说,“一旦我们决定让Robotaxi服务在某条路线上开始运营,我们就有信心Robotaxi服务会比人类司机具有更高的安全水平。这将是我们推出完全无人驾驶服务的最低门槛。我的期望是,Robotaxi应该比人类司机安全十倍。”

确实,百度Apollo拥有国内最丰富的自动驾驶测试经验,已获得336张自动驾驶测试牌照,已经在全国27个城市开展自动驾驶测试,路测里程超过1400万公里。无人驾驶出租车已累计接待乘客40万+人次。

其次,是商业上的可行性。收入部分,由于有出租车、网约车大规模运营价格参照,关键是成本部分。 无人出租车省去了人力,但是车辆成本很高。6月份,百度发布了与极狐合作的第五代无人出租车Apollo Moon,单车成本48万元,比此前一代里程成本降低了60%。而且,前四代车型中,里程成本每一代都能降低约为 62%。随着技术的进步和规模化运营的展开,百度无人驾驶出租车的成本还将继续快速下降。而传统网约车中,司机成本难以下降、甚至会提升。

李彦宏预计,2025年Robotaxi的总成本将低于网约车。对于百度来说,Robotaxi也将成为一项新增收益来源。目前,百度已经是全球唯一在多城市开展Robotaxi业务的公司。随着萝卜快跑的铺开,百度Robotaxi的领先幅度还将可能拉大。

百度非常肯定,Robotaxi是未来主流的出行方式。 Robotaxi的前景真有那么好吗? 2020年11月11日,汽车工程学会编制的《智能网联汽车技术路线图2.0》发布。这份代表了主管部门意见的文件预测,到2030年HA级(L4)车辆占比要达到20%。以2030年乘用车年销量3000万辆计算,HA级车辆将达到600万辆之多。

不过,知名研究机构IHS认为,由于价格因素,私家车市场不能快速实现整体L4的发展,未来的主要市场潜能将寄希望于Robotaxi这类移动出行场景的商业模式推广 。