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　　历经沧桑的粤汉铁路

　　粤汉铁路是京广铁路南段广州到武昌间的一条铁路旧称，全长1095公里，从1906年分段动工到1936年9月全线贯通，用时30年。当时火车速度和现在的自行车差不多，时速只有35公里，从武昌到广州需要44个小时.

　　1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路。但因耗资巨大，清政府计划对外借债兴修粤汉铁路，于是帝国主义各国之间展开了对粤汉铁路修筑权的争夺。1898年4月14日，清朝督办铁路大臣盛宣怀委托驻美“钦使”伍廷芳与美国合兴公司签订“粤汉铁路借款筑路合同”，定借路款400万英镑，由合兴公司包办路工，代建代管，三年内将全路筑成，粤汉路权遂为美国所控制。后来，伍廷芳又代表盛宣怀与合兴公司签订“借款续约”，将借款增至4000万美元，全路改于五年内竣工。粤汉铁路借款合同是在清廷急于引进美国势力以抵制英法俄等国对粤汉路的觊觎的背景下签订的，中国方面出让了大量利权。美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，规定直至五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理之权。

　　粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，现在更对合兴公司的违约举动义愤填膺，他们强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。湖南绅商首先发动了收回粤汉铁路路权、“废约自办”的斗争。

　　在这场斗争中，以广东各阶层人民的斗争最为坚决。1904年10月14日，广东士绅、七十二行商人等开会，“决议力争废约”，并通电外务部和商部。此后，绅、商、学各界又多次集会讨论争回路权的问题。他们认为“路权去则政权随之而去”，决意“先以政争，继以腕力争，不得已当用铁血争”，力争一年、十年、百年，不达目的不罢休。会议选出绅、商、学界66人为路权公所办事员，刊印公启数万份，分寄国内外。

　　1905年7月，湖广总督张之洞奉旨督办粤汉铁路，明确支持三省绅商自办粤汉铁路的要求。8月，合兴公司不得不同意将原合同注销作废，由清朝驻美国大使梁诚与合兴公司签订“粤汉铁路售路合同”，中国给合兴公司补偿675万美元。收回粤汉路权的斗争终于取得了胜利。

　　粤汉路权收回后，1905年11月，张之洞在武昌召集三省绅商会议，决定粤、湘、鄂“各筹各款，各修各路”。

　　全长1095.6公里的粤汉铁路是分了若干段修筑、前后花了30年的时间才全线贯通的。

　　广东于1906年起分段修筑自广州黄沙沿北江东岸至韶关的商办广韶段，1909年修至源潭，长72公里。著名工程师詹天佑于1910年出任商办粤汉铁路总理兼总工程师。1910年至1913年，工程在詹天佑主持下进展迅速。1916年6月15日，广韶段全线竣工，长224.15公里，设24个车站，有697座涵洞、5座隧道，建筑费用2014万元。

　　但湘鄂段系利用英、德、法、美四国银团贷款修筑，因资金不足，是断断续续分段通车的。，从1906年商办广韶段率先动工到1936年株韶段竣工，费时30年、历经磨难的粤汉铁路宣告全线贯通。1936年9月1日，从武昌开出直达广州的第一趟列车。

　　1937年10月，全线通车仅11个月，粤汉铁路就遭到日本侵略者连续轰炸。铁路职工随炸随修，使行车没有中断，直至1938年10月21日广州沦陷。

　　从1938年到1945年9月，因广州、武汉、长沙、衡阳相继沦陷，为阻隔日军的侵略通道，粤汉铁路职工奉命拆除设备或破坏线路，加上日军的狂轰滥炸，全线70%的桥梁被毁，线路亦逐段被拆。

　　日本无条件投降后，国民政府交通部于1946年1月组织实施粤汉铁路复路工程，到7月1日修复通车。随后，全国铁路干线区管理制开始实行，粤汉铁路管理局改为粤汉区铁路管理局。1946年4月17日，南京至广州首次开行直达车。8月1日，粤汉区铁路管理局由衡阳迁往广州办公。

　　1949年6月21日，国民政府广州绥靖公署密令有关机关执行破坏铁路计划。此时，粤汉铁路职工在共产党的领导下，积极开展护路斗争。10月14日广州解放后，于23日对粤汉区铁路管理局南段办事处及其所属机构和职工进行军事接管。随即，铁路职工组织起3个桥梁队，和中国人民解放军铁道兵二支队一起日夜奋战，实现了逐段通车。12月29日，粤汉铁路通车典礼在原广州站(位于广州白云路大沙头)举行，当时的广东省人民政府主席叶剑英主持通车典礼并剪彩。1957年10月15日，万里长江上第一座公路铁路两用大桥武汉长江大桥胜利建成通车，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。粤汉铁路从此进入一个崭新的发展时代。

　　来源：《广东政协》2010年第四期

　　作者：何 露

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