由 IIASA 牵头的一项新研究首次详细估算了六种可持续航空燃料生产途径的土地利用变化排放量。作者重点研究了用于生产生物燃料的食品和非食品原材料，并使用可靠的全球数据源提供精细的排放数据。

生物燃料是减少航空碳排放的一种有前途的方法，从而有助于实现全球气候目标。然而，大规模生产生物燃料可能导致土地用途的变化，例如，将以前的森林或草地等用途的土地转变为农作物单一栽培，如果管理不善，会增加碳排放。

该研究已发表在《整体环境科学》杂志上，为政策制定者和生物燃料生产商提供了宝贵的信息，帮助他们做出明智的决定，确定使用哪种作物、在哪里种植，以最大限度地实现环境效益。

“当土地被转化为种植生物燃料作物时，就会产生直接土地利用变化 (DLUC) 排放，这会减少土壤和植被中储存的碳量。了解这些排放对于确定可持续航空燃料是否真正减少了温室气体排放至关重要，”该研究的主要作者、IIASA 生物多样性和自然资源计划综合生物圈未来研究小组的研究员 Neus Escobar 解释道。

该研究考察了 CORSIA(一项国际航空减排计划)提出的用于生产可持续航空生物燃料的六种不同类型的作物：大豆、玉米、柳枝稷、芒草、麻疯树和芦苇草。作者使用来自 IIASA 来源的覆盖全球的空间数据来计算每种作物的 DLUC 排放量。

结果显示，大豆的平均 DLUC 排放量最高，这意味着大豆可能不是满足 CORSIA 减排标准的最佳选择。麻疯树和芒草的 DLUC 排放量最低，这使它们成为更环保的选择，尽管它们的表现因种植地而异。

由于产量较高，芒草和柳枝稷在农业区种植具有最大的生产潜力，可替代高达20%的化石煤油消耗。

“我们发现，作物的种植地和作物的种类同样重要。有些地区生产低碳燃料的条件更好，比如土壤和气候有利于作物高产和低碳损失。这意味着选择合适的地点种植这些作物有助于确保可持续航空燃料真正可持续，”埃斯科瓦尔说。

作者进一步强调，CORSIA 目前采用的方法可能不足以促进该行业的碳中和增长，因为即使在符合 CORSIA 当前可持续性标准的地区，可持续航空燃料的生产也只能取代一小部分化石煤油市场。

为了解决这一问题，需要更精确的指导方针和措施，以确保航空生物燃料真正实现承诺的温室气体减排，从而帮助航空业到 2050 年实现净零排放。

“我们的研究确定了符合和不符合 CORSIA 减少温室气体、保护土地和生物多样性的可持续性标准的地区。这可以帮助政策制定者确定哪些地方需要有针对性的干预措施，以在每个地方推广对环境影响最小、温室气体节约最多的原材料，”Escobar 总结道。

“我们还建议对 CORSIA 进行改进，以更好地反映多样化的作物生产可能性，并帮助生物燃料生产商确定符合 CORSIA 可持续燃料生产要求的原材料和农业实践。”