长城汽车(22.700,-1.04,-4.38%)“大战”比亚迪(244.930,-2.06,-0.83%)，有些人称之为“互掐”，发酵至今热度依然不减，接下来将会如何收场?

这源于长城汽车的公开举报信，直指比亚迪两款热销混动车型“比亚迪秦plus DM-i、比亚迪宋plusDM-i”采用常压油箱，涉嫌整车排放不达标。

当日，比亚迪迅速出具一份《声明》，核心意思就是，长城汽车的举报“非第三方送检”，并且“里程不够”，有失客观公允。比亚迪还一口咬定相关车型符合国标，有国家权威认证通过。

部分媒体指责“长城‘眼红’比亚迪卖得好”，故意找茬，拿双方近期新上市产品掰扯。吃瓜群众，或比亚迪的粉丝，看了肯定“来劲儿”。

5月15日，长城汽车哈弗品牌推出全新新能源产品——哈弗枭龙及枭龙MAX”，其中哈弗枭龙共3款车型，售价13.98-15.68万元，相对高配的哈弗枭龙MAX也是3款车型，售价15.98-17.98万元。

2天后，比亚迪秦PLUSEV2023冠军版(纯电)上市，共6款车型，指导价12.98-17.68万元，跟2月新上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版(混动)构成秦PLUS家族，据通稿表述，将成A级家轿“领头羊”，彻底颠覆合资燃油。

近日，比亚迪新宋PLUS EV、DM-i内饰被曝光，看来距离宋PLUS家族新上市应该也不远了。

实际上，长城汽车和比亚迪上述两款产品，并非就是一类，枭龙和宋属于SUV、秦属于家轿，受众群体定价有重叠但风格有差异，故意找茬的阴谋论应该“站不住脚”。

的确，长城汽车去年全年及今年一季度销量均遭“暴击”，按今年目标销量160万辆，其中新能源车占40%”看，一季度总销量近22万辆，同比下滑22.4%，其中新能源车销量2.78万辆，同比下跌21.5%，占总销量12.6%。

相较于比亚迪，长城汽车的确转型偏慢了，去年8月才全面战略转型新能源，还同时押注“混动、纯电、氢能”三条赛道，技术研发及储备考虑更全面，但投入势必更大，注定了转型路不会一路坦途。

但据长城汽车最新披露，今年4月份单月总销量同比大涨超73%，海外市场前4个月销量7.4万辆，同比增幅逾99%。奋起直追，势头强劲。

唯一“低别人一头”的是，长城汽车早些年“自废武功”，只顾发力SUV，中途放弃轿车研发，主力轿车板块长期缺位。

抛开“阴谋论”或外行“看热闹”等成分，既然“举报门”出了，在汽车圈波澜骤起，全社会“有车一族”也在积极关注。

这件事发酵至今，本身到底有没有意义?

应该说，意义重大，有争论是好的，不辨不明。国内新能源汽车发展至今，受益于国补、绿牌、低电价等多重优势，已成长为全球最大产销市场，也逼得传统燃油车市场严重萎缩。

在这个空前大蓝海市场中，比亚迪、特斯拉及“理小蔚”、埃安、岚图、零跑、智己等新能源汽车品牌迅速发展壮大。特别是比亚迪，去年4月果断停产纯燃油车后，产销量一路开挂，备受瞩目。

既然吃着新能源行业红利蛋糕最大的一份，比亚迪就必须担负起“行业引领者”的责任，要经得起被别人“挑刺”，更别说排放达标等业务层面。

近日，一位比亚迪汉DM-P车主发了一张有关汉混动性能版的“发动机保养须知”，就是说长期EV模式会导致碳罐饱和，触动阀值后，会启动发动机切换成HEV模式，待回到安全阀值再切换到EV模式。

这个“碳罐”，主要就是吸附汽油挥发物，待发动机启动，将挥发物送到气缸内燃烧，减少溢出。看比亚迪汉DM-P保养须知，也看不出其用的是常压油箱，还是高压油箱。

常压油箱和高压油箱，其实就是承压能力不同，纯燃油车普遍采用常压油箱，但插电混动类车型的发动机不常工作，碳罐内油气难及时处理，外溢几率较高，此时需要高压将汽油蒸汽封在油箱内。

注意!理想汽车、岚图、零跑等国产造车新势力们，目前似乎都不约而同地更认可“高压油箱”，以在全工况下满足“国六B”排放标准。注意，“全工况”这个用词。

据业内爆料说，比亚迪用常压油箱生产成本会比友商降低500-1000元，造成市场价差估计会达到2000-3000元，现在车企价格战打到“千元级”惨烈程度，这个差价影响还是挺大的。

若比亚迪此次官方声明“站得住脚”，那只能说其“常压油箱”在燃油蒸汽技术处理上的确“技高一筹”。

事实是否如此?有待国家相关部门及时调查。毕竟，这是一件很严肃的事情。

双方都是国产品牌大车企，比亚迪也没必要拉高嗓门，用四个感叹号，让外界动不动就误解归因到国产品牌总是“窝里斗”上引导，大打情怀牌。