费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)周六回顾了这些年，当时他在周日加拿大大奖赛的潮湿和充满事故的第三场练习中为阿尔卑斯队夺冠。

这位40岁的西班牙人在2005年和2006年两次获得世界冠军，在“中间”轮胎上打出了一分33.826秒的最好成绩，

Pierre Gasly在Alpha Tauri中排名第二，仅0.053秒漂移，四届冠军Astebastian Vettel来自阿斯顿马丁排名第三，速度差0.055秒。

对于阿隆索来说，这是在苛刻而快速的吉尔斯·维伦纽夫赛道上在险恶的条件下的闪闪发光的表现。

他将在周六晚些时候在同样困难的天气条件下竞标自2012年德国大奖赛以来的第一个杆位。

他的阿尔卑斯队友埃斯特班·奥孔(Esteban Ocon)排名第四，领先于丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)和他的迈凯轮队友兰多·诺里斯(Lando Norris)，梅赛德斯的乔治·拉塞尔(George Russell)和塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)的红牛队以及世界冠军和系列赛领队马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)。

Carlos Sainz是法拉利的第10名，而队友Charles Leclerc没有冒险，因为包括Verstappen在内的几位车手都有越野短途旅行。

Sainz在全湿轮胎上的大部分时间里设定了速度，此前其他人包括Haas的Kevin Magnussen，Vettel和Alfa Romeo的Valtteri Bottas都打出了最佳时间。

经过一夜的大雨，会议在凉爽潮湿的条件下开始，哈斯的凯文·马格努森和阿尔法罗密欧的瓦尔特利·博塔斯首先冒险使用全湿轮胎。

紧随其后的是两辆法拉利和米克·舒马赫。他很好地控制了Haas的一个可怕的扣球，因为他试图更多地了解赛道，在他第一次作为车手访问蒙特利尔时。

勒克莱尔挫折

在会议期间，在法拉利选择更换他的动力装置后，勒克莱尔确认将从电网的后面开始，这一挫折增加了他对国际汽联决定干预“海豚”的沮丧。

勒克莱尔在过去三场比赛中发生了两次发动机故障，并使用了他允许的发动机分配，这意味着他现在可能会在赛季后期遭受更多的处罚。

“这是我们能做出的最好的决定，”勒克莱尔说，他的队友塞恩斯也将采用新发动机，但没有受到惩罚。

在谈到关于“海豚”的辩论时，他补充说：“我们非常努力地解决这些问题。

“我们的改进是巨大的，现在所有这些工作都有效。我们只是把它放在垃圾桶里，因为可能有一个团队比其他团队更挣扎吗?

“这是我的观点 - 我显然理解梅赛德斯非常糟糕，但我认为可能有一些解决方案。

勒克莱尔明确表示了他对汉密尔顿和罗素的同情，并补充说，当他们在巴库爬出汽车时，看到他们痛苦地感到痛苦是“非常糟糕的”。

但是，从本质上讲，他同意冠军竞争对手Verstappen的观点，即红牛和法拉利已经做了自己的工作来解决他们的弹跳问题以及今年新的“地面效应”公式带来的“海豚化”现象。