大家好,小宜来为大家讲解下。浩吉铁路开通仪式，浩吉铁路开通这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

第1位网友观点：

　　浩吉铁路江陵站改建工程环评批复，即将扩建为2台8线

　　#荆州头条# #浩吉铁路# #蒙华铁路#

　　江陵县江陵站改建工程，项目代码：2020-421024-54-01-009551，已于2020年3月25日通过了政府投资项目建议书审批，2020年05月01日通过了可研审批，2020年06月12日通过了初步设计审批。2022年8月9日，项目通过荆州市生态环境局江陵县分局的环评审批，即将开始正式建设。

　　本项目方案：

　　专用线由江陵站吉安端咽喉西侧并行煤炭储配基地专用线引出，接轨点对应浩吉铁路里程K1286+510.539。本次改建在既有(8)道外侧利用既有路基增设10 道，与相邻线间距分别为6.5m，10 道外侧预留一条货物线H1，有效长均满足1050m。车站两端咽喉相应改建。

　　该项目是江陵县园区铁路公共平台的一部分。

　　根据江陵县委、县政府关于加快推进江陵县园区铁路公共平台建设及蒙西华中铁路股份有限公司同意江陵县铁路公共平台在江陵站大里程端接轨的相关要求，江陵县拟打造园区铁路公共平台，以满足县经济技术开发区内各企业发展需求，更好服务园区企业，为新江陵建设注入新动力。初期，江陵县园区铁路公共平台服务于湖北华电江陵发电厂及湖北能源华港仓储物流园煤炭储配项目的燃煤运输与供应。远期，将连通江陵石化码头、华鲁恒升铁路专用线、荆沙铁路等，成为江陵县产业发展重要的铁路运输线。

　　江陵县园区铁路公共平台项目分为4部分建设：

　　1、江陵站改造工程：为本项目实施内容。

　　2、连接线工程：项目名为荆州滨江新区疏港铁路，已于2020年获得省发改委核准，目前已建成。

　　3、华电江陵电厂专用线：已与浩吉铁路主线于2019年10月完成施工线下工程和轨道工程，于2020年9月通过验收。

　　4、西延至园区站：还未实施。

第2位网友观点：

　　一年前热议的浩吉铁路湖北段开通客运以及汉丹铁路襄阳至丹江段电气化和丹淅铁路规划的议题，如今又沉寂很久了!

　　如果都很实施，应该是件很美好的事情!

　　比如汉丹联贯浩吉……

　　开通特快专列!

　　Tx5丹江,光化，襄阳北(少量客运)，襄阳，宜城，荆门，荆州，岳阳，长沙，广州

　　Tx8丹江，光化，襄阳北，襄阳，枣阳，随州，汉口

　　TX3丹江，光化，襄阳北，襄阳，枣阳，信阳，合肥，南京，上海

　　TX1丹江，光化，襄阳北，南阳，郑州，北京

　　TX7丹江，光化，谷城，武当山，十堰，安康，西安

　　Tx9荆州，荆门，襄阳，光化，丹江，淅川，西峡，西安，兰州，乌鲁木齐[捂脸][捂脸][捂脸]

第3位网友观点：

　　蒙华(浩吉铁路)铁路如果开通客运，那也是一条重要的南北联络线，沿线很多地方人民的出行将会受益。如果将来能够升级为全线时速200km/h的客货共线的高铁那就最好了。

第4位网友观点：

　　浩吉铁路投资2000亿，从北到南纵横1800余公里。大众对这条铁路不太熟悉，因为它主要是将北方的煤运往南方。

　　期待未来可以在部分路段开通客运。

第5位网友观点：

　　原名蒙华铁路，后更名为浩吉铁路，投入与产出远不及预期。开建于煤炭“黄金十年”结束之际的它，近期是否会开通客运功能?

　　浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省 (区)，正线全长1813.544千米，建设总投资1930亿元，规划年运输能力高达2亿吨以上，是“北煤南运”的新通道。作为我国目前最长的重载煤运专线，它也是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。

　　2019年9月28日开通运营，定下了2020年完成6000万吨的运量目标。但2020年上半年，只交出了976.28万吨的答卷，这份不及格的成绩单显然离不开疫情和煤炭“海进江”成本大幅下降等因素影响。随着复工复产，预估下半年运量较上半年将提升30%左右，全年总运量能达到2500万吨就算比较乐观的了，但还是不及6000万吨初始目标的一半，与期许差距太大。

　　期望颇高却又备受争议的浩吉铁路面对如今窘状，是否会开通客运功能呢?省发改委的回答是：目前，项目仅开通货运功能，适当时机再考虑开通客运功能。换个方向来理解，就是这条铁路是可以为提高利用率而开通客运功能的。

　　不过，因浩吉铁路配套工程集疏运系统建设严重滞后，极大的制约了浩吉铁路的运力成绩，它的配套还有近30个集运和39个疏运项目还未落成。因此，浩吉铁路近期是完全不可能开通客运功能的。

　　最后，希望这条拥有“世界最长重载煤运专线”头衔的“北煤南运”战略运输通道，为促进西部、华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展注入强大源动力。

　　欢迎大家讨论分享。

第6位网友观点：

　　【最大的国家县级铁路枢纽——华容枢纽即将成形】

　　华容地处湘北，2019年浩吉铁路才正式通车。根据国家中长期铁路规划和湖南、湖北、江西三省铁路建设指南，华容县有望成为五向铁路枢纽:

　　一向——经监利至武汉

　　二向——经常德至贵阳

　　三向——经岳阳至南昌(九江)

　　四向——经南县至益阳(广州)

　　五向——经石首至宜昌(重庆)

　　目前监华公铁长江大桥已启动，常岳昌高铁完成前期准备工作，荆岳高铁正在紧锣密鼓，华益铁路已列入规划、岳宜铁路正在规划之中。未来可期，湘北小县将成为国家重要的铁路枢纽!

第7位网友观点：

　　再谈蒙华铁路(后更名为浩吉铁路)，1930亿元，不应如此!“生不逢时”的它注定多磨难，

　　之前谈到浩吉铁路时，货运不及预期，为提高利用率期望开通客运。不少网友表示这是一条战略铁路，不能看短期的效益，战略意义远大于一切。

　　而不少网友调侃蒙华铁路改名浩吉铁路，浩吉寓意不好，工程质量也差。就在近日，公布的浩吉铁路“9.25”脱轨事故调查分析来看，该事故是因卵石土侵限，封堵挡墙未按设计和施工标准施工所致。事故造成直接经济损失3083.51万元，幸无人员伤亡。这恰恰印证了网友所述。想想如果真开通了客运功能再发生如此事故，太可怕了。

　　不管它开不开通客运功能，如网友所说是一条战略铁路，那就更不应该出现如此事故了，期望高必定关注度也高，1930亿元不是小数目!

　　欢迎大家讨论分享。

　　12月13日@老狗记事 微头条也谈及了浩吉铁路。

第8位网友观点：

　　#荆州头条# 浩吉铁路开通客运投入产出的经济性不高!中国铁路武汉局集团公司10月9日就有关浩吉铁路荆州至岳阳段开通客运问题这样回复网友：

　　网友您好:

　　感谢您对铁路的关注，收到您的留言后，我们组织调查研究，现将有关情况回复如下:

　　建议提出浩吉铁路开通荆州至岳阳等地客运。浩吉铁路为我国重要的南北煤运通道，已于2019年全线开通运营。按照其功能定位，为避免货运铁路对沿线地区的干扰，浩吉铁路沿线车站距离属地人口密集的县市中心均较远。按照规划，浩吉铁路全线在运营初期只开办货运业务，暂不开办客运业务。开办客运业务不仅需要追加客运站房、站台雨棚、车站与城市通路等方面的大量投资，还要对襄阳至岳阳间400公里路段进行开行客车的适应性改造，投入产出的经济性不高。

　　根据铁路网规划和建设，新建荆门至荆州铁路2021年6月28日开工建设，荆州至岳阳间铁路也纳入中长期规划，未来有望形成新的铁路通道，为沿线出行提供更为便利的条件。#湖北优质创作者联盟# #岳阳头条#

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